“身价”25亿元的沈康高速公路首次在沈阳市交通局网站公开进行网上招商。据权威人士分析，如果招商成功，沈康高速公路不但可以成为我省第一条民营资本高速公路，还将开创东北民营资本高速路融资先河。

　　在刚刚闭幕的市委十届十次全会暨全市经济工作会议上，市长陈政高表示，无论如何都要修建沈阳到康平的高速公路。康平县本有一条路面宽15米的二级公路———明沈线经过，随着康平卧龙湖风景区的名望指数攀高，高家煤矿、三家子煤矿等多处储备煤矿的开发，该县的经济发展潜力已受制于现有的交通运力，沈康高速公路的修建便提上议事日程。

　　按常规，沈阳市高速公路的融资方式仅有一种，即省交通厅按400万元／公里补贴，其余部分由市政府和交通部门自筹资金。而在国内一些经济较为发达地区，一种新的高速公路融资方式方兴未艾。自上个世纪80年代以来，广东省公路建设已从社会融资1460多亿元，建成的1850多公里高速公路中，有民资、外资参与的占了一半，达900公里；就连经济欠发达、交通闭塞的内蒙古自治区也尝试引入民间资本修路。作为全国十大经济活力城市之一的沈阳，民间资本能否发力？市交通局规划建设处处长韩雪峰表示：“目前，俄罗斯和德国的一些企业比较看好沈康这条路。我们采取民间资本介入的方式，除了缓解政府财政紧张的问题，还有重要一点，让辽宁的高速路与国内、国际市场接轨。”

　　而投资25亿元、平均每公里造价2747万元的沈阳到康平高速路，19年后能否为投资商带回高利润的回报，一些业内人士也表示了关注。市交通局规划设计院院长汤泓表示，民间投资是以追求利益最大化为目标，那些效益比较好、回收期比较短、安全性强，而且管理、操作比较方便的项目，易受民间投资者青睐。公路投资取得效益的关键，取决于公路项目的延伸度和通达地区的经济条件，受区域经济发展水平制约。显然，市交通部门要想给沈康高速路找到可心的“婆家”，除了要降低招商门槛之外，最关键的因素还取决于沈康93公里高速路两旁“嫁妆”的经济实力，以及该条高速公路在全国公路网中的位置。