番禺区公共汽车有限公司近日提出票价上涨的申请，票价拟由原来的每人次乘车投币1.5元调整为2元，使用本企业乘车IC卡乘车由原来的每人次1元调整为1.5元（保留IC卡乘车优惠），即市民每次乘车票价调升0.5元。番禺区物价局决定于８月１１日召开公交车票价调整听证会。番禺公交车调价的理由和依据是什么？记者专门采访了番禺区公共汽车有限公司负责人。

　　据介绍，番禺区公共汽车有限公司自1996年12月18日成立至今，现有253辆营运空调公交车辆，900多名员工，区中心城区公交网络日益完善，营运范围已经延伸到石碁、沙湾、大石、钟村、南村、东涌、鱼窝头等镇。

　　2004年的燃料成本比1998年增加70.17％

　　近几年，油价不断上涨，２００４年的柴油价格（元/升）比１９９８年增加70.21%，２００５年上半年与２００４年同期相比，番禺公汽公司增加燃料成本380万元。根据目前国际石油价格变化趋势，估计油价还会继续上涨，经该公司成本核算预测，２００５年上半年的燃料成本比２００４年递增约800万元，增加幅度约３０．４９％,２００４年的燃料成本比１９９８年增加７０．17％。

　　番禺的公交车有相当部分车辆（约160台）是在2000年前购置的，当时的车辆尾气排放标准比现在核定的“欧Ⅱ标准”低，根据市政府要求，近几年公司投入资金对车辆尾气进行整治,更换部分发动机、高压油泵及附件等材料，每年投入尾气排放整治的资金也是一笔不小的数目。

　　１９９６年、１９９７年投入使用的94辆公交车已经行驶了9年。每辆公交车行驶里程都在80万公里左右，已经达到了营运客车8年和10年的使用年限（不准延期使用），必须强制报废。１９９７年前投入营运的９４辆公交车将要报废更新，按目前客车制造市场的中档8～9米空调大客车价格约32～35万元/台计算，94辆车要在２００６年8月份前报废，这意味着２００６年8月份前要投入3290万元资金更新车辆。

　　由于该公司几年来都在微利经营、保本经营、低票价运作，每年新增2～3条线路，20～30辆车，完全占用完企业早几年所积累的盈利、折旧费、大中修资金，２０05年估计出现经营性亏损，所以只能向政府申请调整番禺区公共汽车票价，并尽可能缩短与广州老八区和周边城市公共汽车空调车票价的差距。

　　番禺区空调公共汽车票价比广州城区低25%

　　１９９６年12月番禺城区公共汽车开通以来，票价一直在低位运行，以社会效益和经济效益相辅为经营目标，当时物价部门根据政府公共事业要求，以方便市民和考虑低收入阶层群体等便民利民的措施，核定我区空调公共汽车一票制票价为1.5元，而同期广州老八区5年前已实施空调公共汽车票价为2元，即番禺区空调公共汽车比广州空调公共汽车票价低25%。

　　此外，经番禺公交公司广泛向珠江三角洲地区其他城市的同行咨询得知，佛山、南海、顺德、东莞、中山、江门、增城、花都等地区市绝大部分的空调公共汽车票价为2元/人次。

　　按照以往票价调升的一些经验，票价调升后半年，保守估计半年内客流量将下降30%，全年平均下降15%左右（主要流失客源部分为短程乘客，也就是所说的边缘客）。照这样推测，票价调升后，企业实际营收增长还不到上年度的20%。企业上年度营业收入9360万元，按升幅20%计算，实际增加营业收入1872万元，与２００5、２００6年的生产营运成本投入3906万元相比，还需要162万元方能弥补上述生产营运成本投入。