笔者有幸遇到天津三峰企业的元老，向我讲述了当年成功地引进日本丰田技术，借此技术让天津三峰走向辉煌，吸引了大批用户背着钱来买车，在计划经济时期的辉煌企业获得里利润并没有用于投入再生产，以至于缺少技术和资金投入的天津三峰从此一蹶不振而退出轻客舞台，这位元老在言谈中流露出无可奈何的惋惜和对过去辉煌无限眷恋之情，让听者为之动容。

　　金杯与天津三峰不同，金杯经历了兴起、衰落和再兴旺，品尝了失败的痛苦和成功的喜悦。自金杯引进日本丰田客车技术后成为了天津三峰的掘墓人，到1994年金杯因设备和产品老化等因素，进入衰落期。之后,凭借一汽技术支持以及华晨先进管理理念和强大的融资能力，1995年重新燃烧了金杯的斗志。快速的产品开发和丰田先进技术的支持，金杯向“金杯”发起了冲刺，每年以50%的增长速度缔造金杯二次传奇时代，首先击败一直屈居第二的解放，取代位于第一的依维柯，并继续写靠单一产品实现销量最大化金杯神话。

　　金杯神话能演义多久？轻客企业竞争格局如何？首先来回顾金杯、东南、福田、依维柯和江铃全顺共5家主要轻型客车企业2003年的市场表现。这五家企业2003年销售情况如下表。


　　　　　　　　　　　　　　表1，这五家企业销售对照表

　　从2003年竞争格局来看，只能把五个企业分为三个集团，金杯以75000辆的客车销售量雄居第一把交椅，已经6年保持了销售第一的位置，有点孤独难求败寂寞感，继续巩固第一集团位置；屈居第二的东南汽车，已经连续两年销售在3万辆左右，不是东南缺少与金杯竞争的实力，而是东南在加紧构筑中国产品战略平台，已经形成了客车、RV、MPV和轿车四个产品平台，还有更多的产品平台正在构筑，因此在未来时间内，东南在轻客注意力依旧发生转移；原来依维柯、全顺和福田三家企业2004年的销售水平接近，因为依维柯2003年销售量中包含了估计2000辆货车成份，如果刨去货车销量后，依维柯2003年实际客车销售量估计在12000量，这样一来依维柯和全顺销售基本接近，与位列第五位福田销售量高出2000辆左右，但从三家的销售成长趋势来分析，三家企业各有自己的优势，总体竞争力处于同样水平，且与东南销售量存在较大差距，依维柯、全顺和福田权且被划为第三军团。

　　从2005年前半年的主流企业销售看，金杯第一军团位置，不会受到竞争者的威胁，而后面而一直屈居第二的东南汽车不能专注情形客车已经滑落到第三位置。先来看一看主流轻型客车前半年位置变化。

　　　　　　　　　　　　2004年1-6月五家企业销售情况。

　　　　　　　　　　　 　　表2，05年轻型企业1-6月销售情况

　　从上表中看出，五家企业经过半年来的竞争，东南失去了第二位置，与原来的第三军团福田和依维柯进行争夺战，全顺凭借福特技术和品牌，经历四次价格大幅下降，“好车让更多人享受”，销售量步步提高，现在攻下了轻型客车第二阵地，与东南保持了千辆的差距，看来东南要想超过全顺需要有超常的表现，争夺第三再次成为轻型客车焦点，2004年处于第三的依维柯在2005年位置却发生了戏剧性变化，连续两年位列在第三位的依维柯，这次直落到第五位，东南在轻型客车市场的投入减少，被全顺拖到第三的位置，后起之秀的福田销售量由2003年的第五位提高到2004年的第四位，并与位于第五的依维柯形成了一定的差距。

　　尽管时间过半，目标过半，从已经形成的格局看到2005年三个企业竞争格局的端倪，但是现在下结论还未时过早，因为三个企业各有自己绝活。先说依维柯吧，2004年3月份依维柯新产品面市，十年磨一剑，依维柯期待通过新产品重振惜日的辉煌，经过2004年宣传推广，奠定了一定的群众基础，在2005年新品计划在万辆，尽管前半年的销售目标不太理想，但从一系列的“让强者更强：的宣传口号和”三箭齐发“销售指导方针看，依维柯大有不到长城非好汉的决心；东南汽车在2005年展开了女排奥运促销，以及推出价位较低的菱利客车和7.98万元的得利卡,凭借这些举措,展开了大决战；福田从模仿金杯客车开始杀入轻客制造业，销售量进展缓慢，但从2002年底走差别化产品开发战略，通过自主开发柴油发动机客车，福田客车销售一下火暴起来，模仿和创新为福田开辟出一条阳光大道，在金杯5.98万元经济型客车两个月后，福田在7月宣布5.98万元客车推向市场，果真如此，福田更有资质与东南争夺轻型第三的宝座。

　　结合几年来轻客企业市场演变，2005年依维柯、东南和福田三家竞争最为惨烈，竞争焦点是能否赢得第三，一旦失去第三的位置，便会直落到第五的位置。谁将成为这次游戏的赢家，聚焦市场才有机会。