7月16日晚，F1法国大奖赛刚刚落幕。杆位起步的迈克尔－舒马赫以绝对的优势在雷诺车队和米其林轮胎的主场取得个人本赛季的第4个分站冠军，同时也是他在马格尼－库斯赛道的第8个冠军。这一历史，无人望其项背。

　　法国站是法拉利继美国站包揽前二之后连续第二站夺取分站冠军，不同于圣马诺站与欧洲站时的“梅开二度”，这两场连续的胜利对于法拉利来说具有更重要的意义。如果说，伊莫拉和纽博格林是舒马赫个人的强势，那么毫无疑问，印第安纳波利斯和马格尼－库斯是法拉利整体的闪光。

　　轮胎的绝对性作用

　　53℃！54℃！这是美国站与法国站连续创下的两个高温纪录，而也正是普利司通力挽颓势的开始。还记得，2003年的夏天，欧洲大陆罕见的高温几乎将法拉利和普利司通逼到了不堪一击的尴尬境地。匈牙利站被套圈的耻辱，一定是舒马赫本人必然会铭记的时刻。

　　时间走到2006年，同样面临高温的挑战，普利司通却在这两站爆发出令人惊讶的“光芒”。如果说美国站的胜利有一定“主场”的优势，作为北美印第赛事的轮胎供应商，普利司通对于印第安纳波利斯赛道拥有更多的数据储备，这也是米其林无法企及的优势。由于没有在美洲赛道进行过测试，米其林一直对于印第赛道存在一定的选择上的盲区。去年的轮胎门事件是一个缩影，而据称，今年的美国站期间，米其林特地为了防守事故再次重演而趋向了保守的选择。

　　相比而言，普利司通在印第的经验可以帮助他们更好地熟悉印第安纳波利斯这条赛道。北美赛车运动的赛道通常与欧洲的F1赛道不同，由于北美赛车一般采用椭圆型赛道，赛道表现向内侧有一定夹角的倾斜，导致了两侧轮胎受到的磨擦力、压力和磨损都不径相同。这是对于F1轮胎供应商一个极大的挑战。

　　但是一旦“主场”的优势不复之后，普利司通仍然在高温的马格尼－库斯包揽杆位、分站冠军和最快圈速，帮助舒马赫实现又一个“帽子戏法”。法国站，普利司通已经给出明确的信息：会继续推出新配方的轮胎。并且在排位赛后表态，轮胎的磨损情况非常好。法拉利车队技术总监罗斯－布朗认为，“普利司通轮胎的进步非常明显，继印第安纳波利斯之后再次展现出强大的实力，这一结果令我们欢欣鼓舞。”

　　此前，舒马赫和阿隆索两人都已经承认：总冠军的归属取决于轮胎的表现。既然如此，那么普利司通这一次的“兑现承诺”对于法拉利来说，是一个大福音，只要这种状态一直保持。

　　法拉利的“双保险”

　　也许可以这样说，当发车时，马萨死死地压制住身后的阿隆索不给他任何的机会超越，舒马赫的冠军就已经确立了。舒米在发车后能够迅速带来，需要低估马萨对于节奏的把握。第二起步的马萨采用明显的切线战术挡住第3的阿隆索，阿隆索试图在第一弯超越马萨。但是马萨稳稳地守住内线，雷诺赛车几乎擦到马萨赛车的尾部。第2弯，心急的阿隆索再次做出尝试，甚至在弯中错过刹车点。在进入阿德莱德回头弯之前，阿隆索左突右闪，马萨强硬地将阿隆索挤到外线，成功完成一次连续漂亮的防守。此时，领先的舒米已经跑开6秒以外。

　　回想排位赛最后一圈，法拉利维修站内所有人兴奋的表情。舒马赫的杆位是计划中的，马萨的第二却并不那么有把握。让法拉利担心的，很大程度上就是来自于雷诺超强的起步能力和阿隆索的发车状态。两周之前，同样获得杆位的舒马赫在印第赛道发车时严重延迟，马萨一度试图让过，但眼见阿隆索贴身紧逼，只能顺理成章地爬升至首位。美国站发车时的“惊险”，到目前为止似乎仍然没有官方的解释。为了确保正赛发车时的优势，法拉利不得不上一份双保险。

　　同时，法国站也让我们看到马萨不仅仅在发车压制时非常的出色，对于比赛节奏的把握感和对于全局的控制能力，都正是法拉利需要的一个二号车手的品质。第一次进站前，阿隆索被马萨阻挡了相当长的时间，后来阿隆索在油箱未空的前提下就直接赶回维修区，一定程度上就是为了避免赛道上过久的耽搁。

　　马萨是法拉利在排位赛中最大的筹码和赌博，最终取得第3的成绩虽说有些遗憾，但是对于车队来说，积分的贡献是非常明显的。法拉利已经在积分榜上追近雷诺，差距还剩21分。

　　雷诺的“经典”两停

　　04年的法国站，舒马赫“经典”四停战术战胜阿隆索夺冠的传奇仍然历历在目，但并不是只有法拉利会玩进站的战术，布里亚托利向世界证明雷诺也可以。法国大奖赛进行至第42圈，成功地阻挡了舒马赫4圈之后，阿隆索第2次进站，用时9.6秒。很明显，阿隆索将带着这些油量跑完剩下的全部比赛。雷诺出人意料地采用了两停策略，让赛场立即风云变幻，法拉利包揽一、二的梦想开始变得非常渺茫。

　　从阿隆索赛后的采访来看，雷诺的两停策略是原来就决定的计划，“我知道我要超越马萨，但是必须等到进站。因为一开始的几次尝试都没有成功。所以我紧紧地跟住菲利普，然后按照战术安排的，在进站时候超越他。第二次进站，我们已经加了足够多的油。”

　　雷诺的高段就在于第一次进站时，几乎选择与大部分车手同样的时间来完成首次第一次换胎。第17圈阿隆索与雷克南同时进站，阿隆索用时8秒。出站后就成功超越马萨，为最后夺取亚军奠定了基础。这一个迷惑性的举动，可能会影响其他车队的部署。究竟是两停还是三停的策略对于比赛的结果起到了决定性的作用。

　　对于法拉利来说，法国站的比赛后并不能就此放松。从赛车的平衡、过弯能力来看，法拉利和雷诺都在伯仲之间，法拉利并没有拉开与雷诺的真正差距。但是随着法拉利的复苏，总冠军的争夺已经宣告进入真正的白热化。