随着郑开大道的开通，郑汴之间一种全新的利益格局出现了。郑州到开封道路上的原有利益方，因链条的突然中断，多多少少都有些损失。在这场由一条路引起的变革中，社会资源和财富正在按照市场经济规律的自然驱动，冲破种种藩篱和阻碍，形成新的市场格局。

　　就目前而言，郑开城际公交与郑汴长途客运呈现一热一冷态势，如何热冷平衡，摆在了政府和公众面前。就此，有市民提出，应撤销３１０国道上的两个收费站，使该国道成为郑汴之间第二条快捷、便利的城市通道。

　　郑开大道开通刚四天，郑开城际公交正式收费运营仅仅３天，郑州至开封的交通利益格局已经发生改变：公交车供不应求，长途客车生意寡淡；私家车省去了过路费，公路收费站效益急剧下滑；更多的市民开始选择公路交通，郑州至开封的铁路运输受到影响……

郑开城际公交炙手可热

　　郑汴交通格局动摇

　　22日，郑州的天空中飘着小雨，尽管街头行人被突降的气温“袭击”得直缩脖子，但在郑州市欧凯龙汽车站，乘客挤车的“热情”依旧不减——郑开城际公交车前排起长长的队伍，等待赶往开封。

　　“今天起个大早，就是来这儿乘公交去开封的，没想到人这么多，中间走了两班车，估计排到我，还得半小时。”郑州市民郭艳说，郑开公交开通前，每逢从郑州回开封老家，她就得掐着时间赶火车，麻烦！现在，公交车开通了，可以想什么时候回，就什么时候回了！“但这两天好像不是太乐观，人太多，昨天急着走，就一路站着去开封了。”

　　买票的人也排起了“长龙”，洛阳专用售票窗口不得不“改行”，专售开封公交票，去洛阳的乘客只得在车上买票。

　　郑州欧凯龙汽车站站长张源说，１１月２０日，郑开城际公交收费运营首日，郑州欧凯龙汽车站日发送客流量已上蹿至３６８０人，加上沿途乘客，郑开公交线路日客流量达１万人。

　　１１月２１日，客流量虽有所缓和，但欧凯龙汽车站发送人次仍达３０５３人。

　　为尽快疏散客流，欧凯龙汽车站临时加开“加班车”，调来了１２辆豪华大巴前来“支援”，运送市民一站直达开封，依旧按公交每人７元钱的票价执行。

　　郑开公交原计划３０分钟发送一班车，但在２０日改为每２０分钟发一班。２１日，营运时间再次更改为：每１０分钟发送一班。高峰期达到了每隔５分钟发一班车，运营班次由原计划的３２班，增加至６８班。

　　郑开城际公交车的炙手可热，就像射出去的一支利箭，发起了一股有多米诺骨牌效应的冲击波，动摇郑汴交通行业原有的利益格局。

　　郑州葑开封长途客车客源流失

　　相比郑开公交的繁荣景象，郑州发往开封长途汽车站内，生意显得颇为冷清。

　　“开封！开封！”“中牟走了，谁去中牟？”昨日上午１０时１３分，刚刚迈进郑州新东站候车厅，就听见招徕乘客的声音此起彼伏。

　　远远看去，两个中年男子正站在进站口的右侧，一看到有人买票便吆喝。“不喊不中啊，我９点多都上位了，到现在还没拉上几个人呢。”车主俞楠说话间，扭过头向身后的停车区努了努嘴。

　　在该站停车区，冷冷清清地停着十几辆车，其中４辆发往开封的中巴并排而立，但大部分车都空着，只有一辆车上稀稀疏疏地坐了三四个人，寒战着，等待发车。

　　自打郑开大道开通，俞楠的日子就开始不好过了。“礼拜一，我发的是首班车，要是平时再不济我也要拉个二十六七个人，结果我就拉了７个人，还有４个是去中牟的。”俞楠说，东站刚刚外迁，客流就受到一定的冲击，好不容易缓和了一下，郑开大道一开通，“就又死了”。俞楠右手五指捏在一起，以示无奈。

　　“本来想着，郑开大道开通了，我们也可以沾沾光，省个过路费，现在看来，没戏。”听记者和俞楠攀谈，另一位跑开封线的车主也凑了过来。用他的话说，走３１０国道，还可以捡几个在中牟白沙等地下车的客人，“补贴点油钱，不会亏本”。

　　说话的间歇，俞楠的眼睛一直在朝大门处瞥，稍有“风吹草动”，就赶紧停了话头，冲着来人吆喝“开封！开封！开封走了。”事实上，俞楠的发车时间是上午１１时４０分。

　　“从过了十一就开始了，一天比一天少。”作为郑州市外迁第一站，面对这样一个数字，该站办公室主任刑志彪脸上带了点尴尬。

　　“昨天一天，１１辆发往开封的车，共拉乘客１９９人。”刑志彪说，开封本来就是东站的主打线路，原来一天的乘客量在２０００人左右，现在受郑开大道的影响，客流量受到不小冲击，“现在只等市场冷静，如果这样的客流一直持续，车站受损也不小”。

　　和郑州新东站的情况差不多，开封客运西站的日子最近也不好过。

　　该站位于开封市中心，每天有４０辆车８０余班次发往郑州，是开封市发往郑州客车最大的停靠站。在该站一调度员说，发往郑州的车每９分钟一班，这几天的上座率不到３０％。

　　“（我们站）最多时日发往郑州乘客５０００人，最少时也有１０００多人，这几天还不到４００人。”该站站长杨培长说。

　　一个收费站每天损失近３万元

　　“从昨天开始，站里的车基本上都走郑开大道了。你算算，一辆客车一来一回过路费６０元，一天跑两个来回１２０元，一月就是３６００元，走郑开大道，这３６００元就省下来了。”杨培长说，虽然从站里走郑开大道要往北拐一段路，耽误一点时间，但整个路段时间也相差不了多少。

　　郑州到开封的汽车总量大致是稳定的，走郑开大道的车多了，走国道的车自然就被分流了，而这直接影响着国道收费站的收益。

　　３１０国道郑州至开封之间共设两个收费站，一个是位于中牟境内的堤刘收费站，一个是位于开封境内的杨寨收费站（原刘寺收费站）。其中，堤刘收费站是中牟县交通建设开发总公司和香港天裕投资有限公司合资收费站。

　　昨日，由于下雨，路上的车辆不是很多。

　　堤刘收费站副站长马学武说，城际公交开通前，郑州开往开封的车辆，基本上都走３１０国道或高速，公交开通仅３天，高速收费处因大雾几次关停，为３１０国道分流了部分车辆，但收费站还是明显感到客车和小轿车减少。

　　“平时收费１０元的小车日通过量都在３４００辆左右，现在２０００辆不到，每天损失将近３万元左右。”马学武查了查近两天的统计表。

　　“这还不说货车。一定时期内，郑开大道不允许货车通行，将来对货车放行后，这边收费站就要面临关闭了。”马学武说，“现在，由于收费站东边的万三路往北直通郑开大道，中牟过来的车，很多到那里就北拐，这样就避开了收费站。”

　　记者现场看到，仅１０分钟时间，就有３辆自东向西行驶的轿车北拐。现在是不少司机还不熟悉道路，过一段估计这种情况更严重。

　　在杨寨收费站，该站书记徐凌也承认，与郑开大道开通前相比，每天减少车辆近１０００辆。

　　有市民称不愿再赶火车

　　相比长途客运客流急剧下降，郑州、开封之间的铁路客运也受到了影响。

　　开封市火车站客运车间党支部书记时清香说，无论是开封车站，还是郑州市火车站，车站都在市区，有较好的地里位置，人流量大自然客流就足。“而坐火车只需５．５元，比公交车还要便宜，具有票价优势，城际公交对火车的客流影响应该不大，但具体的数据还没统计出来。”

　　对于郑开城际公交的冲击，郑州市火车站表现很平淡。一负责人说，火车站的客流主要集中在中长途乘客，“短途乘客本身就不是我们的重点，郑州向东方向的列车，多数都在开封停留，对郑州至开封的客流影响有多大，还没作出统计。”

　　而在欧凯龙汽车站，记者采访的四个乘客中，却有３位乘客原来一直乘坐火车。河南财经学院学生申明说，以前，每周要回开封老家两次，因为火车票价便宜，一直乘坐火车。“但每次都要赶点，提前买火车票，提前去火车站等车，麻烦不说，还很浪费时间，有了公交车，就不用赶点了。”

　　［政策解读］

　　客运长途不得走郑开大道

　　对于郑州和开封两地的长途客车纷纷改走郑开大道的做法，“不按原核定的线路行车是违规的。”郑州市运管处路管科一负责人说，“原来客运车辆核定线路走３１０国道，现在改走郑开大道就得重新核定线路，如果未经重新核定，私自改变线路，就算违规，按照相关规定，私自改线车辆是要受到处罚的。”

　　面对郑开公交所带来的竞争压力，长途客车车主的愿望是：把运管费等各种费用减免，“成本降低了，就可以与公交站在一个起跑线上竞争了。”

　　对于这样的“要求”，昨日，郑州市客运管理处副处长郝占元说，对于郑州到开封的长途客车，仍在按原来的收费、管理、补贴办法执行，对于各项规费会尽量照顾，但没有具体的优惠政策，也没将其提上议案。

　　“不适应这个市场，可以退出。”郝占元说，无论是长途客运或是郑州公交，都是按市场经济模式运营的，不适应市场竞争，就被淘汰，经营者可以退出这个市场，另找出路，“不想缴纳规费很容易，可以报停。”