2005年，53家企业共计销售各类客车116274辆，我们对其中的78993辆进行了销售流向分类统计，详细情况见表1：


　　　　　　　　　　　　　　表1：销售流向表

　　从所占份额来看，列前10位的地区是客车市场相对发达的地区，10个地区共计占有54.32%的销量份额，其中：

　　山东：有34个企业在本地区形成销售，其中烟台舒驰、中通客车、苏州金龙、牡丹汽车和安徽江淮列前5位，分别占山东市场的19.57%、19.02%、9.13%、7.51%和6.35%；

　　江苏：有31个企业在本地区形成销售，其中苏州金龙、江苏友谊、牡丹汽车、亚星股份和厦门金龙列前5位，分别占江苏市场的23.58%、16.11%、9.44%、6.50%和5.81%；

　　广东：有33个企业在本地区形成销售，其中厦门金龙、安凯股份、苏州金龙、亚星股份和广州骏威列前5位，分别占广东市场的22.67%、14.32%、12.53%、11.09%和9.63%；

　　北京：有22个企业在本地区形成销售，其中丹东黄海、厦门金龙、长安客车、亚星奔驰和苏州金龙列前5位，分别占北京市场的24.90%、19.84%、19.90%、9.04%和6.29%；

　　浙江：有29个企业在本地区形成销售，其中苏州金龙、杭州东风、宁波吉江、厦门金龙和浙江飞碟列前5位，分别占浙江市场的15.15%、11.44%、10.83%、8.37%和7.53%；

　　辽宁：有27个企业在本地区形成销售，其中丹东黄海、河南少林、苏州金龙、亚星股份和江苏友谊列前5位，分别占辽宁市场的23.71%、15.65%、12.57%、7.80%和6.65%；

　　湖北：有34个企业在本地区形成销售，其中武汉公用、苏州金龙、厦门金龙、河南少林和中通客车列前5位，分别占湖北市场的42.92%、8.87%、5.87%、5.23%和4.68%；

　　安徽：有26个企业在本地区形成销售，其中安徽江淮、牡丹汽车、安凯股份、苏州金龙和安徽星凯龙列前5位，分别占安徽市场的24.80%、15.10%、10.93%、7.91%和7.03%；

　　上海：有22个企业在本地区形成销售，其中苏州金龙、上海申沃、牡丹汽车、厦门金龙和一汽无锡列前5位，分别占上海市场的16.67%、14.79%、12.75%、10.23%和9.50%；

　　河北：有30个企业在本地区形成销售，其中长安客车、河北长鹿、河南少林、丹东黄海和苏州金龙列前5位，分别占河北市场的19.73%、14.81%、14.74%、12.26%和8.79%。

表2：按大、中、轻分类销售流向

　　通过对产品流向情况进行分析，对客车市场的分布有一些初步的结论：

　　首先，产品分布具有较强的规律性。在表２中北京、广东、上海、辽宁四个地区的大型客车所占份额高于中型和轻型客车所占的份额，以大型客车为主，山东、江苏、浙江、湖北、安徽等地区以中型客车为主，河北、贵州、云南等地区以轻型客车为主。另外，在表1中排位靠后的新疆和出口，在表2中都有体现，其中出口的大型客车排第9位，新疆的中型客车排地15位，说明2005年出口的产品结构出现了较大的变化，新疆等客车市场的薄弱环节逐步受到客车企业的关注。

　　其次，市场开放程度一目了然。我们认为市场容量较大又能够容纳更多的客车企业在本地区销售产品的地区是比较开放的地区。从表3中可以看出，湖北、山东、陕西、广东等地区的开放程度较高，而北京、上海、新疆、云南、西藏等地区则较难进入。

表3：市场开放程度分析表

　　第三，产品的平均价格是市场购买力的真实体现。客车市场已越来越理性，客车用户既不会盲目追求客车档次，也不会刻意购买低价客车，购车的主要参考目标是市场的流行趋势，以追求效率、追求回报为主要特征。因此，客车产品的平均价格基本能够代表市场购买力的真实水平。如表5-4所示，12米客车以40～50万的产品为主，11米客车以25～35万的产品为主，10米客车以20～30万的产品为主，9米客车以15～25万的产品为主，8米客车以10～15万的产品为主，7米客车的平均价格在8万元左右，6米客车基本在7万元以下。客车企业需要按市场需求的基本规律来开发产品，只有不偏离主流趋势才能实现企业的业绩目标。