任诗发
日益加剧的空气污染和石油能源危机是推动整个汽车行业采用代用燃料的主要因素。世界上已使用或在研发的代用燃料有：燃气燃料（石油气PG、天然气NG），蓄电池电动力，醇类燃料，醚类燃料，氢气，气态碳氢化合物，氮氢化合物、复合燃料等。虽然汽车代用燃料种类颇多，但就目前世界范围而言，最为成功的代用燃料应为燃气燃料，主要是液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）。2004年底全世界燃气汽车保有量约600多万辆。其中，LPG汽车500多万辆，CNG汽车100多万辆，已有43个国家和地区推广应用燃气汽车。
一、燃气燃料是我国推广可行性最大的汽车代用燃料
我国的资源和技术状况决定了今后一段时间的汽车代用燃料只能以燃气燃料为主，原因如下：
蓄电池动力：蓄电池作为汽车动力需要从技术上解决开发出有足够能量的电池、尽量缩短电池充电时间的问题，更重要的是我国电力未来长期不足的问题将会极大制约蓄电池电动汽车的发展。因此，未来我国大规模普及蓄电池电动汽车的前景目前还值得怀疑。
醇类燃料：醇类燃料包括甲醇、乙醇，具有良好的汽化性和可燃性，是通常燃油最等效的替代品，但醇类燃料自燃性较差，要求对发动机作相应改动，另外价格也比汽油高，因此难以推广，现在的普遍做法是把它以15%左右的比例掺入汽油。甲醇通常用煤炭制取，我国富煤的山西省就因地制宜的发展了甲醇汽油汽车，但甲醇为神经毒物，具有麻醉作用，而且用煤炭制取甲醇的产出率为43%，低于用煤炭制取合成燃油的产出率（55%），因此大规模用煤炭制取甲醇要求开采更多的煤炭，由此加剧环境污染。乙醇主要采用农林业产品或者副产物等发酵制取，优点是这些原料能够再生，工艺也比较成熟，吉林、辽宁、河南等产粮大省一直致力于乙醇汽油的研发和生产。但把乙醇添加到汽油中后，发动机的油耗会增加，起动性较差，汽车驱动性能下降，而且乙醇的变性处理工艺较为复杂，成本高、产出率低（约35%）。
氢燃料：氢燃料能减少HC的排放，发动机在改用氢燃料时，原则上不需要对发动机作较大的改动，这就可以极大拓宽发动机稀混合气燃烧范围，提高燃料的经济性及降低氮氧化物的排放。氢燃料可以由碳氢原料（石油、天然气）及煤炭制取，也可以采用轻金属还原法及电解法从水中获得，但是我国的煤炭开采量及发电量将来不可能极大增长，因此在太阳能、热核能或其它新型能源没有得到成功利用之前，氢燃料在汽车工业上的应用前景不容乐观。加之我国在混合动力和醚类燃料的技术方面没有太大起色，也不能成为汽车代用燃料的主力。
燃气燃料：我国有着丰富的天然气和石油气资源，而且具有燃烧辛烷值高、大气污染低、使用经济性高，在技术上可行的特点，目前我国已有LPG和CNG汽车在部分地区和城市投入使用，因此燃气燃料是今后我国汽车工业的主要代用燃料。
二、我国燃气客车的发展
1、我国燃气客车的技术发展
我国的燃气客车主要是以城市公交车型为主，其核心技术是发动机技术。整车经历了从旧车改装到新车制造；发动机经历了从两用燃料（油、气两种燃料分别燃烧）到双燃料（油、气两种燃料混合燃烧），再到单燃料（专烧燃气）。由空气燃烧比机械控制到闭环电控，是一个逐步完善的过程。截至2004年底，国家已确定北京、上海、重庆、天津、四川省、海南省、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳16个城市（地区）为清洁汽车重点推广城市（地区），大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。
截至2005年底，全国燃气客车保有量约4.5万台。现就16个城市地区的燃气客车的使用情况介绍如下。
北京：推广应用的代用燃料客车主要包括：压缩天然气客车（CNG）、液化石油气客车（LPG）以及液化天然气客车（LNG）。其中，CNG客车和LPG客车已经开始使用，处于产业化发展阶段。LNG客车尚处于示范运营阶段。到2004年底，北京保有的CNG公交车2089辆（多为采用康明斯CNG发动机，全部由整车厂生产，其中柴油混烧CNG车800辆），LPG公交车1712辆（其中柴油混烧LPG车420辆），LPG加气站69座，CNG加气站27座，LNG加气站1座。北京市已成为全世界拥有CNG公交车最多的城市。所用的客车多为北京京华客车厂生产。北京计划在2008年前，对于在市区运营的90%的公交客车使用CNG和LPG燃料。
上海：应用的LPG主要在出租车，燃气客车主要是CNG车。截至2004年底，全市保有CNG公交车约175辆，其中单燃料车70辆，CNG加气站4座。所用客车以上海申沃产品为主。
今年4月份，上海市有关方面召开全面推进"CNG"动员大会，计划在2007年前，将有约3000辆柴油公交车改装为CNG车。改变上海只有4座CNG加气站，175辆CNG公交车的现状。
天津：截至2004年底天津市CNG汽车保有量达850辆，LPG汽车保有量达760量，其中出租车居多；已建成车用LPG加气站12座，CNG加气站5座。到年底天津客车装配厂生产的40辆单燃料CNG公交客车将投入天津市场。
重庆：是我国天然气的主产区之一，其代用燃料客车主要以CNG车为主。截至2004年，重庆市CNG客车7369辆，建成CNG加气站共46座。车辆多为重庆恒通生产。
四川省：拥有丰富的天然气资源，累计探明储量约8183亿立方米，可采量约为4808亿立方米，年产天然气超过百亿立方米，居全国首位。四川省CNG售价平均保持在1.6~1.8元/
立方米。四川地区拥有天然气、甲醇、乙醇、生物柴油等代用燃料客车，但其主要还是以天然气为主，截至2004年底，天然气公交车7995辆，占四川省天然气汽车总量的20%。共有CNG加气站185座。产品主要是重庆恒通生产，今年北汽福田和厦门金龙产品也进入该市场。
海南省：海南省的燃气客车主要是CNG。截至2004年底，建成车用CNG加气站7座，CNG公交车235辆。
乌鲁木齐：新疆塔里木盆地拥有丰富的天然气资源。到2004年底，乌鲁木齐市已有CNG公交车2362辆，LPG公交车770辆，燃气客车占公交车总数的65%。已建成LPG加气站34座，CNG加气站30座。
长春：燃气客车以LPG车为主，到2004年LPG公交车约1761辆，占公交车总量的60.6%。拥有LPG加气站36座，CNG加气站2座。丹东黄海产品居多。长春市LPG售出价格为2.6元/L，CNG售出价格为2.4元/
m3。LPG月平均售气量约为4100t，CNG月平均售气量为60万立方米。
西安：燃气客车主要为CNG车，截至2004年已有1476辆汽油/天然气两用燃料公交车，占公交车总数的23.3%。已建成运营CNG加气站27座。主要是原有车型的改进。
广州：燃气客车主要是LPG车，截至2004年全市LPG城市客车约4010辆，超过当地公交总量的一半。目前，广州LPG单燃料城市客车在数量上世界第一。建成使用有LPG加气站14座。产品广州骏威客车居多。目前广州市有关部门已就发展LNG公交车等方面开展调研。广州骏威客车厂的液化天然气城市客车将于近期出样车。业内人士估计，以广东约有两万辆公交车计，推广使用天然气公交车将启动一个百亿元以上的大市场。
哈尔滨：代用燃料车主要有LPG车和甲醇车。截至2004年，LPG公交车2209辆，M30甲醇汽油客车4040余辆。已建成加气站27座，其中90%为油气混合站，分布在该市8个区，每个区分别设有3~4座加气站。
济南：燃气客车以CNG为主。截至2004年底，济南市CNG公交车保有量为1400辆，已建成CNG加气站3座。
青岛：截至2004年底，青岛市LPG公交车350辆，建成LPG加气站17座。
银川：截至2004年底，银川市燃气汽车主要是出租车，已拥有CNG汽车264辆，LPG汽车1436辆。已建成CNG加气站4座，LPG加气站6座。银川计划在年底对所有公交车改用天然气。
廊坊：截至2004年底，廊坊市已发展CNG公交车260辆；已建成加气站5座。廊坊市车用燃气供气体系初步形成。廊坊市位于华北油田重要的油、气产区，含天然气面积40多万平方米。华北油田向廊坊市区供气能力为38万立方米/天。
濮阳：截至2004年底，濮阳市累计发展CNG公交车425辆；已建成CNG加气站8座，覆盖了市内广大地区及郊区，总加气设计能力为9万立方米/天。
统计整理2004年底16个重点地区使用的燃气客车保有量如下表所示：
通过表1可以看出：
LPG客车的主要使用区域为广州、哈尔滨、长春、北京。CNG客车的主要使用区域为四川、重庆、乌鲁木齐、北京、西安、济南。截止2004年底，这16个区域的燃气客车总保有量为34598辆，占全国燃气客车总量约86.5%；其中LPG车10812台，占16个区域燃气客车总量约31.3%，CNG客车23786辆，占68.7%。
三、我国液化石油气和天然气客车发展的优劣
我国推广"油改气"工程已经数年，但是所取得的成效不是很明显。其中主要的原因是，前些年进行的"油改气"主要是液化石油气（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价相差不大�"油改气"的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的油改成液化石油气的工作开展的一直比较缓慢，一直依靠当地政府的扶持和补贴。
从上表可以看出我国燃气客车的使用有几个显著的特点：
① 车型以公交车型为主，大中型城市的市内公交和部分地区的县乡公交是主要的细分市场，车辆规格主要是10m、11m车型。
② 其中发动机前置为主。
③ 传统公交客车制造企业进入此领域较早。
④ 车辆的价格多为原型车价格加上发动机差价和气路的价格，其中单发动机一项，成本约能增加20%，另外管路和气瓶的成本也在1.5万元左右。
目前国内较多采用的CNG发动机机型统计如下表所示：
四、我国CNG客车市场容量分析预测
2005年底我国燃气客车保有量约4.5万辆，占城市公交客车总保有量约15%；05年全国销售城市客车约3辆，按照此15%比例计算，则全国有约4500台燃气客车，其中CNG客车约3200台。结合我国城市客车近年迅猛发展的势头，保守估算今后两年我国CNG客车年需求量约3500-4000辆。
