2006年1～7月，"三龙一通"共销售各种类型的客车3.0924万辆，而全国共销售大中型客车5.53万辆，"三龙一通"就占据了55.92％的市场份额，是名副其实的行业领头羊。

　　由"三龙一通"组成了中国客车行业第一梯队，他们的生产、销售情况和市场战略对中国客车行业产生举足轻重的作用，所以对"三龙一通"市场份额的研究有着重要的意义。下面按照车长对"三龙一通"在公交客车和旅游客车市场的占有率进行对比分析。

表一 2006年1～7月"三龙"旅游、公交客车分长度销售情况

	大于12m	11-12m 系列	10--11m 系列	9--10m 系列	8--9m 系列	7--8m 系列	6--7m 系列	5--6m 系列
旅游客车	0	2166	930	1271	3358	3682	2352	505
城市公交	0	1361	477	222	572	12	0	0

表二 2006年1～7月宇通旅游、公交客车分长度销售情况

	大于12m	11-12m 系列	10--11m系列	9-10m 系列	8--9m 系列	7--8m 系列	6--7m 系列	5--6m 系列
旅游客车	17	1868	1014	372	1600	2563	927	0
城市公交	0	370	265	1	449	0	0	0

表三 2006年1～7月"三龙一通"旅游、公交客车分长度销售对比

	大于12m	11-12m 系列	10--11m 系列	9--10m 系列	8--9m 系列	7--8m 系列	6--7m 系列	5--6m 系列
三龙	0	3527	1407	1493	3930	3694	2352	505
宇通	17	2238	1279	373	2049	2563	927	0

图一 2006年1～7月"三龙"旅游、公交客车分长度销售情况


图二 2006年1～7月宇通旅游、公交客车分长度销售情况


图三 2006年1～7月"三龙一通"旅游、公交客车分长度销售对比

　　从2006年1～7月"三龙一通"的旅游、公交客车分长度销售情况对比图表我们可以看出，在公交和旅游客车市场有如下形式：

　　1、郑州宇通的强势产品为10-11米系列客车，在销量上三龙中任何一龙都无法与宇通客车相抗衡，就算集合三龙的力量，也只能在这个系列的市场上略微胜宇通客车一筹。在此系列的车型中丹东黄海的销量超过了宇通客车，但丹东黄海主要以公交为主，宇通则以座位车为主，宇通则以销售额在此系列取胜。

　　2、在11-12系列中厦门金旅、厦门金龙各自的销售量略低于郑州宇通，其中厦门金旅此系列的平均价格略低于郑州宇通。在今年上海车展上厦门金旅展出了携手斯堪尼亚所设计制造的12米系列客车，据此我们可以推测：厦门金旅正准备大举进军大型高档超豪华系列客车的市场。

　　3、在8-10米系列客车中厦门金龙和苏州金龙已经相当成熟，此系列车型厦门金龙、苏州金龙和郑州宇通三家企业在2006年国内市场竞争已经呈现白热化趋势了，原因在于主流产品集中在这三家企业上，如宇通的ZK6100和ZK6836，厦门金龙的SMQ6895，苏州金龙的KLQ6856等这些产品都是在这个系列中很成熟的经典作品。

　　4、在6-8米系列客车市场上最具竞争力的是苏州金龙，但是厦门金旅与厦门金龙都对这块市场虎视眈眈，厦门金龙本厂并不生产此系列车型，生产主要集中在南京金龙。

　　5、在5-6米系列客车市场由厦门金旅所掌控，在此系列客车平台上有牡丹客车、保定长安客车等对手对厦门金旅的产品造成了一定的冲击，厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通在此系列上没有产品，出现了断层。