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根据哈萨克斯坦国家统计局的数据表明，预计到2015年哈国汽车数量将达到400万辆，汽车市场发展空间巨大。
中亚五国使用的公交车、长途客车和载货卡车绝大部分为前苏联所造，由于年久失修，车辆磨损严重，故障率较高，正处于更新换代时期。如哈萨克斯坦目前有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换，其第一大城市阿拉木图已决定更新全部公交车。吉尔吉斯斯坦最近发布需要购公交车的信息，一次性购买多达300辆。此外，中亚五国汽车使用的轮胎也基本依赖进口，轮胎市场年需求量很大，其中哈萨克斯坦小汽车轮胎年需求量为550万—600万条，载重汽车轮胎年需求量为150万条。弊端：中国汽车出口中亚市场缺乏规划
近年来，中国向中亚国家的汽车出口增长势头迅猛，一方面，是由于中亚国家经济发展比较迅速，基础设施建设规模扩大，客运设施面临更新换代而引起的汽车市场需求强烈。另一方面，随着中国汽车工业的快速发展，中国汽车产品的性能逐步提高，性价比较高，在中亚市场有一定的比较优势。
尽管中国汽车出口中亚国家势头较好，但是还存在着一系列问题，影响中国汽车企业进一步开拓中亚市场。
目前，中国企业在中亚各国销售的低端车价格普遍不高于6000美元，要低于当地市场同类产品平均价格的20％—30％。这固然与中国的廉价劳动力、生产成本较低有一定关系；但中国企业在中亚市场竞相降价，互相残杀，恶性竞争，大大降低了企业的利润空间，影响了中国汽车产品在中亚市场的销售。
近年来，一些中国汽车企业为了短期利益，只顾销售廉价的汽车，却没有为汽车运行提供有效的售后服务，有的汽车质量糟糕，没开几天就出现了问题；有的汽车修理时买不到零部件，严重损害了消费者的利益。虽然中国汽车的销量也在上升，但消费者已经形成了一种观念：中国汽车的质量不好。影响了中国汽车在中亚消费者心目中的声誉。
总之，中国绝大多数汽车出口商对中亚市场缺乏深入研究和规划，基本上只是为了眼前的利益出口车辆，因此，无法赢得消费者的信任，更谈不上扎根中亚市场，提高市场占有率了。支招：重视汽车质量
做好售后服务
中亚市场是一个新兴的市场，中国汽车企业在进入中亚市场前，应该进行深入调研，收集中亚市场准确的市场容量、消费需求、竞争状况、交通法规等信息，并进行认真研究，最后决定最切合本企业实际情况的区域发展重点和经营战略。中国企业应制定进入目标市场的产品策略，选择最具比较优势的产品进入市场，制定包括市场拓展、渠道组合、维修服务、配件供应以及竞争策略等在内的具体营销策略。
如通过对中亚市场客户群体的分析发现，中国轻型货车的需求者为阿拉木图市场的各种货主，包括建材市场货主和部分农村居民等；中型客车和大型客车的需求者为阿拉木图州、市客运公司；大型卡车的需求者为阿拉木图市内的一些货运公司；各种改装专用车的需求者为一些建筑公司和原油运输公司。中国汽车企业可根据不同消费群体的消费水平、群体数量、生活习惯及普遍特点制定具体的行销策略。
为推进汽车等机电产品的出口，中国政府制定了一系列相关政策，在信贷、保险、外汇及解决贸易纠纷等方面积极支持和引导企业开拓市场。因此，中国汽车企业开拓中亚市场时，一方面，要充分利用国家相关优惠政策，为企业争取最大利益；另一方面，要密切与中国政府驻外机构和中亚国家政府的关系，争取得到他们的帮助和支持。因为中亚各国尽管是市场经济国家，但属于政府主导的市场经济，政府在国家经济活动中起着举足轻重的作用。中国与中亚五国关系友好，中国驻中亚五国使领馆、经济商务参赞处与当地政府、工商界关系密切。搞好与中国政府驻外机构和中亚国家政府的关系，有助于企业开拓市场，减少企业经营活动中的各种障碍。中国企业一定要学会从培育市场的角度去开拓中亚汽车市场。
前几年，中国某汽车出口商通过边贸方式向哈萨克斯坦出口了一批在中国国内毫无品牌知名度的面包车，由于质量低劣，又无售后服务点，给客户造成了很大损失，极大地破坏了中国汽车的信誉度，许多中亚居民对中国汽车产品产生了一定的抵触情绪。因此，中国企业要在中亚地区长期站稳脚跟，必须十分重视汽车产品的质量、售后服务和零部件供应，树立企业和品牌的良好形象，这样才能打得进去，站得牢靠。提示：中国企业要做好风险防范措施
中亚国家正处于政治体制转型和市场化经济改革时期，法制环境差，法律法规不健全；政府机构工作效率低，官员腐败现象较为严重；由于官员更换频繁，致使政策不够稳定。这些都严重限制了双方经贸的发展。因此，中国企业应沉着应对，在签订合同时要非常谨慎，适用的优惠政策和保障条款要以政府通过的法律条款作为依据，不可听信口头约定，把由此产生的各种风险降到最低。
目前，中国汽车出口多通过海外代理商或国内贸易公司，对代理商的依赖程度较强。因此，选择代理商时，一定要认真审查其资信度、财务能力、市场网络建设情况等，并进行实地考察，切忌有主观倾向性。在考察多家合作伙伴的基础上选择两三家进行谈判，不要急功近利，应在各自利益的基础上着眼于长远合作与发展。
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