车的安全性有两个方面，主动和被动安全性。主动安全性：提高客车自动性，视野开阔性，提高转向性能，从技术手段让车在行驶中尽量不出现安全事故。但交通事故难以避免。

　　被动安全：在出现事故时，如何最大限度保护乘客的安全。交通事故主要有：碰撞、翻滚、坠落，在一些发达国家，针对这3种情况，都有一些规范，这些标准是根据日常工况基础上制定的。影响被动安全的因素主要有：1，配置，比如安全气囊；2，还有在设计时有没有充分考虑到安全性问题。比如，全承载车身：它的优点，（补充）共同承担。1，是一个整体，受到撞击时，力量就可以分散，变相提高了汽车的强度和刚度。承载式在客车车身结构中是最好的。2，车身上部和车身不会出现错位和分离。3，一度为了提高安全性而降低汽车燃油的经济性，安凯在设计上做了一个全局的优化，不仅油耗降低，而且全承载式车身也提高了安全性。

　　在我们国家的运营车辆里面有一个标准，在评级时有一个附加的条件，就是车身结构必须是全承载式的 ，就是说只有采用全承载的结构，才有可能评上最高级的车，这也应征了这些标准来自于科学，来自我们的运营实践。

　　下面从制造商角度讲，既要满足政府的标准，又要符合科学的道理，又要满足用户要求，还要有较好的社会效益。下面请熊总谈如何做到质量安全问题。

　　安凯客车第一次实现了300公里无大修，因此我们知道了，用户在换车时依然选择安凯，除了安全之外，耐用也是一个关键特征。

　　大家可能都知道在中国公路客车运输的历史上，一个技术上的重大更新是我们首先开始的，多年前，成渝路上高速公路通车以后，安凯客车在成渝线上投入运营，当时在中国的历史上，我们正在使用的是二十几万的车，安凯是两百多万的车，这在整个社会，不仅仅是在我们客车行业、客运行业，这是一个很大的例子，一个很大的事件，我也见证了十年来安凯客车在成渝线上它的辉煌，我们也看到它在这十几年当中没有发生重大的交通事故，那么今年中国碰到应该说五十年不遇的雪灾，在很多地方发生了很多事故，刚好我手头有两组资料，一组资料就是我们今年一月份全国的道路交通事故和二月份的道路交通事故，这种数据表明，一月份全国的交通事故是两万一千多起，其中从死亡人数在三人以上五人以上的比例来讲，中南和西南地区所占的份额大概是百分之二十一和二十三，二月份的数据是一万九千多，那么这个数据里面死亡五人以上的西南地区和中南地区占的比例大概是70%，我们说全国各地的事故中，西南地区发生这么多的交通事故是个很严重的事件，作为客运行业来讲，我们企业很关注，从社会的角度来讲，我们政府也提到公共的利益。

活动现场

　　事实上，一个国家标准，国家标准在哪个层面上，很多同志认为，是车管组在上牌的时候再做检验，事实上呢，车管所在你上公告以后，恐怕真正在做安全检验的全是在国家的发改委发公告之前，大家都知道，我们的客车一上公告，公告的依据是什么，那么他讲到两个标准，我们都知道，客车的两个标准最重要，第一个就是关于客车整体结构的一个标准，就是保证我车辆在翻转过程中，要给乘客一个分层逃亡空间；另一个标准就是乘客的桌椅，它在运动当中，在发生事故过程中，跟车辆的底部不能发生脱离，不能给乘客带来危害，那么这两个标准，我们讲到客车标准，就是这两项。

　　事实在我们国家运营车辆标准之外，在我们大高三的评级的时候还有一个附加条件，这个车身的结构一定要是全承载，也就是说只有采用全承载的车，在中国你的车才能评为一个最高级的车，如果你不采取这种生产方式的话，那么你就只能作为一个普通的车。那么这也应证了我们使用的标准它来自于科学，来自于运营实践。那么下面我们想从制造商的角度来讲他既要满足国家标准，又要符合科学的道理，又要满足用户的要求，创造更多的社会效益。

　　就我个人讲，车辆的安全问题与车辆的整车性能上面是密切关联的，刚刚杨总所说的作为运营商来讲，安全是一个最基本的，还有其他的油耗，它的舒适性呀，整体上来讲他是考虑这么一些方面。我也知道从运营商的角度来讲他的价值也是很重要的一个方面，他要了解这个车，怎么用好这个车。讲到这里说句题外话，十几年前我也第一次在中国看到这么好的车，我一直在关注，十几年来我一直在追踪客车世界的发展。全世界最好的客车很多人都以为是奔驰， 我告诉大家赛特拉合作的外方确实是奔驰，但是我告诉大家一个故事是因为奔驰和凯斯鲍尔这两个工厂在竞争当中奔驰的品质始终超过不了凯斯鲍尔，所以说我竞争不过你我把你买下来，就在1995年安凯跟凯斯鲍尔合作后，这个工厂就被奔驰买下来了，所以我们看到中国有些把安凯的车贴上一个奔驰的标，我就是说你们贴奔驰的标不如贴这个K标，这个K标在全世界来讲是最好的车。在欧洲来说始终最好的车，我们说沃尔沃、尼奥普兰都是好车，但是最好的车还是赛特拉。

　　我们看到从95年开始SETRA赛特拉来到中国，不仅仅是一个安全，我们看到他的舒适、他的豪华，他为中国客车行业带来的变化，我过去总结是跳跃式的发展。因为高速公路、加豪华客车再加巴铁服务把我们公路运输和铁路运输开始竞争，我们知道成渝线上竞争为公路客运拓荒十年，让成渝铁路十分难堪。倒过来我们从制造商的角度，我们看到新的安凯又在成渝上竞争，制造商怎么跟运营商、政府管理部门，怎么推进我国公路客运事业的发展。

　　我们都知道安凯客车在中国第一个行车300万公里无大修，在运输行业来讲可能一个记录。那么我们知道成渝线十年过去了，我们这些安凯的车到现在为止还有一定的价值，和我们传统的车使用了三五年到五六年之后它报废，残值就几乎没以有太多，这个从刚才熊总做些阐述，我想大家可能已经理解，那么我们会看到中国高速客运10年以后为什么仍然有很多厂家还选择安凯，我想除了安全这个因素，耐用 舒适也是它的一些特征。那么今天访谈主题首先感谢各位从四个方面来与我们交流，同时我个人来讲应该感谢安凯， 一个制造商把安全问题当作它的社会责任，跟这么多些运营商和政府的管理部门大家一起交流，谢谢大家。