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第18届世界客车博览欧洲展览会在比利时举办期间，一个被命名为"中国日论坛"的中欧客车设计研讨会，于10月21日下午4时在世界客车联盟和世界客车博览亚洲展览会的操持下成功举办。
基于中国已经成为世界最大客车制造国和消费国的事实，国际同行对中国客车业在国际客车业中的地位给予了应有的重视，于是便有了"中国日论坛"的诞生，国外客车品牌企业、客车运营商和媒体纷纷到会，与前来参加展会的中国客车企业人士及新闻记者一道，共同探讨中、欧客车的设计与合作，交流设计思想，沟通客车产业信息。
中国汽车城网站CEO王健在演讲中说：中国原是一个使用进口客车的"万国车"国度，自上世纪90年代初引进欧洲客车技术以来，中国客车业迅速学习、消化外国客车技术，加快客车工业国产化的进程，目前国内客运已基本实现了客车国产化。中国客车经过20年的努力，形成了技术成熟、制造规模大、产品品种丰富、换代速度快、配套完善的良好业态，成为世界客车的最大消费国和世界客车的制造中心。许多国内外企业和媒体开始关注海外客车技术与中国客车市场的话题，认为通过海外客车技术对中国客车业的推动作用，使得中国客车车身造型技术在短短十几年间走过了欧洲客车工业至少30年的发展历史，而成长后的中国客车技术又对世界客车市场产生了极大的影响，目前中国客车海外市场的拓展也初见成效。
因此，中、欧客车在设计、制造、市场待诸多方面走联合之路，中国客车要进一步加强与欧洲设计公司的合作，达到中国制造与欧洲设计之双羸，是十分重要的。
厦门金龙联合汽车工业有限公司技术研发中心主任张福成在题为"中国客车设计理念、设计实践与设计技术"的技术演讲中，谈到了该公司成立17年来在客车设计方面的经验与体会，如设计流程包括问题概念化、概念视觉化、视觉工程化等，即通过向市场、行业、政策寻求相关信息之后，借助专业技能转化为二维、三维的视觉图案，从许多草图中选出若干款再行评议，最后导入工程设计等复杂过程，并制成一比五模型，进行模似计算确认完美无缺之后才投入生产。由于客车设计的不断创新加快了产品更新换代的速度，为扩大市场销售奠定了坚实的基础。金龙客车从最初的15.5万美元年产值发展到现在的5.6亿美元年产值。2004年出口海外客车为180台，1000万美元，今年则达到650台，6500万美元。
此外，BAAV马克先生作了"欧洲的客车技术与标准"的演讲，荷兰APTS公司谈了"先进公共汽车的设计"，比利时范胡尔公司主讲"客车的必要装备和客车设计案例"等。印度一家客运公司老板着重谈了印度作为一个发展较快的国家，客车工业所经历的从民族汽车到全球化过程的四个阶段，而且快速发展的高速公路也带动了客运业的突飞猛进。目前，印度GDP以每年8%的速度递增，轻型车、商用车、卡车、拖拉机、三轮汽车等各种车型主要集中于北部、西部、东部等三大集散地，高科技含量的客车大受欢迎。印度全国汽车保有量为7000万辆，年交易额达230亿美元，其中商用车占70亿美元。2004年商用车销售达30万辆，去年出口大型客车1.3万辆，轻型车1.6万辆。客运商有109万台保有量的大市场，客运中80%是公路客运，而且有6000亿美金的经营与客车业密切相关。
英国专业设计公�"欧洲客车和城市公共交通车辆的设计"演讲也大受欢迎。欧洲客车从1907年的木制结构到1950年以来的车身外观加快变化，欧洲的客车设计需求不断增加。尤其是1992年欧盟统一后，在欧共体50个国家内实行自由运输，变成了一个共同的市场，改变了以前主要靠铁路的状况。与此同时，空运和高速铁路的新一轮发展也在挤占公路运输的市场份额。所以公路客运面临着更高层次的竞争性服务，故长途客车增加了空调、卫生间、舒适座椅、豪华内饰等设施，以适应跨欧洲的国际线路运行。目前欧洲一年有500万乘客由公路客运完成，年产值达3亿欧元。
由于公路的拥挤、尾气污染而使人们不愿选择公交而愿坐地铁，这就逼迫客车设计者在科技上要有进一步的创新，让人们回归选择公交车。而又由于公交车的脏破而人们愿意选择小轿车，这样公交车设计中的舒适性就尤为重要。根据目前多数是老年人、青少年学生和公薪阶层较多坐公交车的特点，设计适宜这些人群所乘坐的新型公交车，通过设计来提高客车的竞争性，也就是说竞争胜出要靠设计的理念，走一条设计--市场--营销之路。比如，雷诺是设计的先锋，好的设计可以改变汽车的命运，为市场竞争做出贡献。如停车按钮的设计，皮质座椅的高品质；又如公交车既要飘亮又要成本不是很高，以及飞机场的摆渡车要有其特性等，所以设计对运营实践是至关重要的。还有，巴士客车改新内部设备，出现低地板、低入口和售票电子显示等，都是设计的成果。而且，下一步欧洲还要制造车身达20多米长的在高速公路上运行的未来车型。
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