中国客车网讯
9月18日，国家“十五”重大技术成果展示在北京市海淀展览馆拉开帷幕。为期十天的活动展示了我国科技新世纪5年发展的最新成果--416项科技项目成就充分体现了各行业技术的进步。而做为汽车产业中科技成果的代表，5辆匹配了新型能源驱动的城市客车成为记者此次寻访的主要对象。
电动汽车作为未来理想的交通工具，从能源、环保上获得了将为人类代步的制胜权。5辆电动客车整齐停放在海淀展览馆的广场上，参加成果展示的电动客车涵盖了当今电动车的三种类型：纯电动车、混合动力车和燃料电池车。其中包括了北京理工大学为主要研发的纯电动低地板公交客车BK6120EV、纯电动旅游客车BFC6110-EV；中国一汽集团自主研发的解放牌CA6110HEV混合动力客车；东风电动车辆股份有限公司自主研发的东风EQ6110HEV混合动力城市公交车以及以清华大学节能与能源汽车工程中心为主要研发的“清能1号”燃料电池城市客车。
用氢气做燃料，号称“零污染”的“清能1号”燃料电池城市客车吸引了众多参观者的驻足。清华大学联合北京客车总厂等单位研制的燃料电池城市客车，采用燃料电池＋动力电池的混合驱动型式，运行考核总里程超过10000公里。在科技计划执行过程中，还形成了燃料电池城市客车整车总体设计、系统集成、仿真分析、控制策略优化、整车综合控制系统开发等一整套燃料电池整车开发技术，以及整车设计和测试标准等，将为燃料电池客车产业化提供重要的技术借鉴，所解决的关键共性技术都可用于其它相关电动车产品的开发。
燃料电池作为国家节能项目，综合效率为34%，是汽油驱动效率的3倍。氢燃料电池电动车是利用可再生的新能源载体--氢气为燃料的交通工具，氢气可以是从各种可再生能源，如：太阳能、水、电、风能、地热能等发电进行电解水制氢；也可以通过生物能制氢；还可以通过煤、天然气重整制氢。氢气是一种取之不尽、用之不竭的可再生能源载体，大力发展氢燃料电动车对发展我国可持续发展汽车工业有重大意义。
作为该项目的负责人之一的清华大学汽车安全与节能国家重点实验室高大威博士向记者介绍：充足一次氢气客车可以运行250公里左右，燃料电池发动机性能上的优势，比传统蓄电池发动机有更大的输出功率、更长的运行时间和里程、更短的燃料补给时间。所以，虽然目前由于众多因素使得燃料电动车的造价接近千万元的天价，但燃料电池对改变能源结构有重大影响，而且其所具备的优势也可以成为燃料电池产业化的市场切入点。
由北京理工大学为主开发的纯电动低地板公交客车BK6120EV、纯电动旅游客车BFC6110-EV，均通过了国家汽车质检中心的型式认证。建立了纯电动汽车整车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台；完成近40辆示范样车的生产和调试。纯电动客车在动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到或接近国际水平，初步形成了关键技术的研发能力和产业化配套能力。纯电动客车40km/h等速续驶里程306km，完全可以满足短途旅游需要，整车性能达到国内领先水平；电动助力转向、多挡变速器电动换挡机构(AMT)和电动一体式空调、附件一体化供电等设计理念和新产品应用有效地提高了整车性能和科技含量。
参与北京理工大学纯电动低地板公交车试验运行的北京公交司机王春兰师傅两年前被选种驾驶试验锂电池电动车，“噪音小了，废气没了。我们乘务人员的工作环境，乘客的乘坐环境都有了明显的改善，所以我们应该有接受新鲜事物的准备。”但谈到试验初期，王师傅也由衷的对记者说：“各种问题一大堆，电池故障、散热得不到很好的解决。跟车的北理工技术人员发现问题，对症如手，解决问题的过程中，技术也更加完善。现在运行基本没有大的问题出现，完全充电后可以行驶百公里左右。”已经批准运营的14辆铅酸电池电动公交车插入121线路运转状态良好，发车间隔略高于普通121的3-4分钟为20分钟。运行时间为每日8：00至16：00。
国内汽车界的龙头一汽集团和东风电动车辆股份有限公司分别自主研发混合动力公交车。一汽经过四年的刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运行。项目在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面取得了一系列的科研成果。东风电动车辆股份已按国家完成了定型试验，全面进入产业准备阶段。该车应用多项发明专利自主开发、拥有完全自主知识产权。与国际先进技术相当，某些关键技术处于国际领先水平。据工作人员告知：武汉已经开通了国内首条混合动力公交专线。
据介绍﹐混合动力电动汽车不仅可使燃油节约百分之三十至百分之五十﹐还可比纯电动车在同等条件下节约电池电能百分之七十至百分之九十。一次充满油﹑电后﹐可使持续行驶里程提高到五百至一千公里左右﹐并可充分利用现有地面加油站设施。
专家估计﹐两者结合比单纯建一个混合动力电动汽车制造厂要节省投资百分之五十左右﹐这种过渡时期可能达到四十至五十年以上﹐是一个完整的历史阶段。研发混合动力电动汽车不仅不损害现有内燃汽车厂商的利益﹐还将会促使他们加速开发电动汽车和改进电池﹑电机﹑控制系统的积极性。同时相比纯电动电车和燃料电车，混合动力电车成本适当，更容易推广和普及，相信混合动力客车的产业化前景应该更为光明。
中国电动汽车的研发业绩固然值得欣慰，但公众只看市场上是否有性价比更优的产品。中国汽车业界清醒认识到自己的不足。毕竟，中国的电动汽车还没有产业化，还有一段路要走。
