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营运成本——购车考虑的首要因素


  如何更好的选购到合适的营运客车,以最合理的成本投入赢取最大的利润效率,是每一个准备从事客运者的最大心声。为此我们客车网采访了一位在客运行业有着丰富购车经验的李先生,通过他帮助朋友采购客车心得,给准备购车的朋友一点启示。
  
  不久前,李先生的一位朋友的29座线路营运客车面临报废,按规定,要首先申报更新车型的厂牌型号,外廓尺寸,才能申请办理营运客车报废更新相关事宜,受朋友的委托,李先生按营运客车的要求,帮助他挑选车型。
  
  路况+客源是购车的购车前的必要程序

  李先生的这位朋友的经营路线为混合路面,土路,柏油路面各占一半,路况较差,客车每天行驶300km左右,客源好,但票价不高,对客车次没有太高的要求,因此考虑购买一辆29座,前置机,7.5米低档客车,容易收回成本。另外鉴于日后便利及成本使用问题,希望购买的客车的配件通用性要好,易于当地维修,使用成本相对低一点等,综合线路情况及成本投入要求,为此李先生带着他的朋友跑遍了当地的很多客车销售部,遍观多种品牌的7.5米客车,遗憾的是这些客车不能满足要求。
  
  众所周知,目前国产客车同质化的情况很严重,7.5米客车也不例外,基本差别主要体现在客车外观,内饰,和车身工艺上,然而底盘和发动机核心部分则大同小异,这些客车的大概配置是这样的:
  
  发动机: 多数为国产4缸增压中冷柴油机,也有少数使用6缸机,功率130马力—140马力不等。
  
  变速器: 很多车都采用东风17JL5五速变速器,操纵机构为远距软操纵。
  
  前,后车桥:大多数使用湖南车桥和十堰车桥,主减速器速比根据使用的轮胎规格不同,有两种:4.875:1和5.286:1
  
  轮胎规格: 大多数使用8.25-16轮胎,少数使用7.50-20轮胎
  
  制动系统:双回路气制动,储能弹簧制动气室,驻车制动为断气式。使用8.25-16轮胎的制动鼓直径310mm,使用7.50-20轮胎的制动鼓直径360mm或400mm。
  
  悬架系统:钢板弹簧+双向作用筒式避震器,钢板弹簧为多片式,和东风1061系列车型的板簧通用。
  
  在综合了路况,地形,环境,海拔,乘客特点,维修,配件,营运成本,以及客车零件的可靠性等诸多客观因素后,李先生列出要购买的7.5米,前置机客车所需要的配置要求和原因:
  
  发动机:玉柴4E140-20,功率105kw,扭矩430N.m,4缸增压中冷柴油机,因为玉柴的这款柴油机技术上比较成熟,通过别的司机的使用和观察来看,其可靠性,燃油经济性,动力性,还是不错,在我们当地配件容易购买,民间维修技术上也比较成熟,加之YC4E140-20柴油机使用350mm离合器,比较330mm离合器,毛病少,从动盘和压盘的寿命长多了,国产7.5米前置机客车,大多整备质量在5.5吨左右,设计最大总质量在7.7吨左右,但是营运客车很多时候总质量往往会到8吨左右,特别在燃料价格飞涨的今天,通过装载更多的零担货物来应对燃料涨价,这是营运客车普遍使用的手段,也是一个客观存在的事实,如果匹配的发动机功率,扭矩,排量偏小,小马拉大车是不会把油耗降下来的,对于发动机来说有百害而无一益,往往发动机会不堪重负,积劳成疾。综上所述,个人认为使用YC4E140-20比较合适。
  
  变速器:使用东风17JL5五速变速器,这也是目前国产7.5米前置机客车的一个基本配置,这种变速器最早在东风145载货汽车上曾广泛使用,突出地特点是配件非常便宜,易于维修,缺点是可靠性差一些,变速器里惯性锁销式同步器的锁销容易断裂,造成卡档抛锚。只需维修时更换为6个锁销的加强型同步器,就能解决这个问题,一般这种同步器损坏只会跳档,轻易不会断锁销,不至于抛锚路上,能够顺利回家。因此17JL5这款变速器可以用。
  
  轮胎规格和制动系统: 大多数7.5米客车使用8.25-16轮胎,也有少数使用7.50-20轮胎,轮胎作为营运客车的使用成本里的一项非常大的开支,不得不论述。从实际使用中看,相同的线路上,同样的7.5米客车,7.50-20轮胎的寿命比8.25-16轮胎的寿命多三分之一,而按我们当地的`轮胎价格,两者价差不太大,如:上海双钱牌,8.25-16钢丝子午线轮胎零售价格1080元一条,而7.50-20钢丝胎1160元一条,仅仅价差80元,但是寿命却大不一样。钢丝子午线轮胎使用寿命到了后,采用冷翻技术翻新的轮胎,也非常耐用,而冷翻的价格8.25-16每条410元,7.50-20每条460元,翻新轮胎寿命还是7.50-20轮胎多三分之一,细细一算帐,一年下来,使用7.50-20轮胎所对比8.25-16轮胎所省下的绝不是一个小数目阿!对于营运客车车主来说是净利润,不可小视啊!这是其一。
  
  其二,用7.50-20轮胎的客车比较使用8.25-16轮胎的客车,在行驶中有一个最大的优点:稳定性好,特别体现在弯道上,在弯多路窄的普通柏油路面上,客车高速转弯的稳定性好更为明显。这有利于提高客车的安全性能!
  
  其三,在制动系统上,使用8.25-16轮胎的客车,所匹配的制动鼓直径为310mm,而使用7.50-20轮胎,可以匹配直径360mm,甚至400mm的制动鼓,310mm制动鼓的制动效果对于一辆接近8吨的客车来说,实在不敢恭维,制动不平稳,在坡陡弯急,制动使用频繁的线路上,制动鼓和制动蹄片磨损非常大,更换频繁,寿命短,这也是一项不小的使用成本支出,而直径400mm的制动鼓,无论是在制动效果,可靠性,鼓和摩擦片的寿命,远远优于前者,这也是实践中可以看到的,不言而喻的事实!
  
  有人这么说:发动机是客车的心脏,我觉得不妨这样说:底盘是客车的灵魂!
  
  综合上面的情况,再来看目前国产7.5米客车,存在着几种问题: 1。极少有使用7.50-20轮胎的客车。 2。使用7.50-20轮胎的客车所匹配的发动机功率偏小,很多只配130马力发动机。 3。8.25-16轮胎几乎成了标准配置,直径310mm的制动鼓制动效果并不理想,鼓和摩擦片寿命短。以上的这几个因素导致使用成本大大增加。
  
  固然,客车厂家对生产成本高度重视,可是使用者同样高度重视使用成本,营运客车更为甚,,按我国目前的国情,中,低档客车在客运市场里还占有不小的比重,份额,因此,在当前国产客车同质化异常突出的环境下,如果单单依靠降低配置来降低成本,用低价格来拓展市场,例如我们在某些品牌的客车上看到了这种现象,愚以为实不可取。
  
  时间和里程是检验客车的试金石,只有切实的了解车主面临的实际问题,想车主之所想,急车主之所急,用换位思考来设计,制造客车,相信,在这种理念经营下设计制造的客车不会难卖,尽管价格会高一些,但是车主心中都会有本帐,“买着便宜用着贵,买着贵来用着便宜”,“一分钱来一分货”这种最简单的质和价的相互关系,大多数车主都明白,只有在产品品质的保障下,借以得当的宣传推广,客车之路才愈走愈宽。毕竟,客车不是天天买,而大多数客车得天天开!





责任编辑:jackie