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河南高速5年铺成全国第一 将开建旅游公路

 施彩英

  
  几乎在每个市地、每个县城的十字路口,你一抬头都可以看到高速公路的标志,你会习以为常地顺着指示牌,上坡、取卡、出发……这将是2010年的河南高速,这就是即将到来的河南高速公路时代。

  【感受】

  现在的河南公路才叫“高速”

  下午4时,赵夏急急地由郑州出发,他要在晚7时之前赶到洛阳开会。

  郑洛之间虽然有两条高速及310国道,但连霍高速郑州至洛阳段通行能力已经达到极限,车流缓慢,“高速公路已经不再高速”。310国道郑州至洛阳段年久失修,坡陡弯急,通过能力也大不如前。

  在连通郑州和洛阳的公路中,目前仅郑少、洛少高速称得上是真正高速,赵夏决定走此路去洛阳。但随着河南经济的快速发展,这条高速时不时也会出现饱和,“万一路上堵车了,就耽误开会的时间了。”赵夏决定提前一个小时出发。

  再过一段时间,赵夏就不用再为去洛阳堵车伤脑筋了。省交通厅正筹备对郑洛高速公路进行改扩建。另外,郑洛之间还将再修一条货运高速,将货运车辆从现有的郑洛道路上分流出去。

  虽然有些不足,但与前些年相比,赵夏觉得“现在的河南公路才叫‘高速’”。

  【过去】

  宁愿绕远点,也不走河南路

  1994年,赵夏从老家驻马店来到郑州,从事饲料区域代理工作。13年里,他到过我省的18个省辖市。

  刚上班那会儿,赵夏最害怕的就是坐长途车。1996年的一天,下着雨,他在郑州长途汽车中心站坐上一辆长途客车,准备回驻马店。长途客车沿107国道行驶,下午6时从车站出发,一路颠簸,到达驻马店时已是第二天凌晨4时,汽车走了近10个小时。

  赵夏说,那个时候,京港澳高速公路河南境内只有最早的一段——郑许高速公路建成通车。很多地方只能走国道或省道甚至县级道路,来往的车辆多,很多路道严重损坏。有很多外地朋友说,宁愿绕远点,也不走河南境内的路。

  2000年春节前夕,赵夏去三门峡开会。那时,河南境内只有国家重点高速公路——连霍高速河南段的郑州至开封段、郑州到洛阳段建成通车;京港澳高速公路河南境内——郑州到许昌段、安阳至新乡段、许昌至漯河段建成。

  赵夏回忆,那天上午10时,他在郑州乘车,汽车下了省道上县道,最后为绕收费站连乡道都驶上了,到达三门峡已是晚上7时,路上整整耗去9个小时。

  虽然这两次旅程过长有其他因素,但那时候,从郑州到驻马店至少需5个小时,郑州到三门峡至少需要4个小时。

  2001年12月,随着商丘至开封、洛阳到灵宝高速公路建成通车,连霍高速河南段也实现全线贯通。

  洛阳到灵宝高速公路通车典礼那天,赵夏坐着单位的昌河车在高速路上,在郑州和三门峡之间跑了个来回。郑州到三门峡和郑州到商丘的行车时间,从4至5个小时缩短到3小时内,“来往于几个城市之间方便多了。”赵夏说。

  【现在】

  3小时可从郑州到全省任一市地

  高速里程在增加,路程时间在缩短。

  2001年9月18日,漯驻高速通车。

  对于赵夏来说,2001年中有三大喜事,一是自己由一个区域代表升为公司市场营销部经理;二是他买了辆昌河车,往来于各城市之间更加方便;三是老家驻马店通上了高速路,回家不用一路颠簸了。

  随着驻信高速的开通及2004年10月郑新高速宣告通车,京珠高速河南段也实现了全线通车。

  连霍高速、京珠高速公路河南段全线通车后,河南全省11个市地通了高速路。

  国家主干线完工后,河南高速公路开始“提速”、“转向”,将更多的目光瞄向市市之间的衔接。

  2003年、2004年,河南高速公路投资规模均实现历史性突破,省政府分别拿出246亿元和334亿元用于高速公路建设,与此同时民营资本也开始“驶入”河南高速公路市场。

  2004年,濮阳至鹤壁高速公路全线贯通,鹤壁至濮阳由原来2小时的路程缩短为30分钟。

  2004年12月12日,许平南高速公路通车,从郑州至南阳过去最快也要4个小时,现在只需3小时就可抵达目的地。

  2005年9月,随着济洛高速公路的建成通车,河南18个市地市市通高速。“以郑州为中心,3小时可以到达全省任何一个省辖市,6个小时可以到达周边6省任何一个省会城市,旅客选择出行开始向长途客车倾斜。”赵夏显得很兴奋。

  【拐点】

  “方向盘”转向旅游公路建设

  面对越来越多的投资、越来越多的高速路,河南人开始忍不住畅想以后的高速路会是什么模样。

  “将高速路修到各个景区、修到农村”。这就是省交通厅的规划。

  去年,全省高速公路通车总里程突破3000公里大关,达到3439公里,提前一年实现了高速公路通车总里程全国第一的目标;现在,我省高速公路建设的“方向盘”开始向旅游公路建设转移。

  按照省交通厅的规划,今年,将力争郑石高速公路建成通车,建成伏牛山生态旅游区公路网,将平顶山石人山、洛阳白云山、南阳宝天曼这三个散落在伏牛山系中的旅游明珠穿起来,从郑州驾车到三个景区只需要3小时。

  为加快旅游发展,我省还准备建设一批旅游快速通道。其中包括改造南太行辉县-焦作-济源二级旅游公路,新建黄河北大堤孟州-封丘二级旅游公路,促进南太行及黄河沿线旅游开发;

  加快新县-罗山-光山等红色旅游公路建设;改建洛阳-嵩县-栾川一级旅游公路,争取建设洛阳-卢氏、石人山-栾川和三门峡-南阳(省界)高速公路,促进伏牛山旅游开发及豫西经济发展。

  【未来】

  县城和主要景区半小时可上高速

  “未来河南高速公路可绕河南南北5个来回。”省交通厅副厅长李庆瑞这样形容未来河南的高速公路里程。

  李庆瑞说,目前,河南已形成以郑州为中心,以京珠、连霍为骨干的“米”字形高速公路交通网络。今后几年,还准备新建国家重点干线焦作-平顶山-桐柏(省界)高速公路、永城-登封高速公路、南乐-林州等高速公路,让我省95%的县(市)平均30分钟以内抵达高速公路网,我省高速总里程将在5000多公里,而我省南北距离约550公里,高速里程相当于在河南境内南北5个来回。

  根据中原城市群的交通发展规划,至2010年,河南还将新增民权-开封-郑州(新郑国际机场)、巩义-登封、新乡-营盘(省界)、济源-邵原等高速公路。

  开建郑州高新区-中心城区-郑东新区城市轻轨,加快郑东新区-中牟-开封、郑东新区-郑州新郑国际机场轻轨及洛阳市城市轻轨建设。同时,将利用陇海、京广铁路客运专线和既有线,争取开行郑州-洛阳、郑州-新乡、郑州-许昌-漯河等城际列车。

  在郑东新区将建成包括铁路客运专线、高速公路、城市轨道交通、城市公共交通在内的多种交通方式合理配置、有机衔接、换乘方便、集疏迅速的大型现代化综合交通枢纽。

  届时,郑州与区域内各中心城市可在1个半小时内到达、各中心城市之间2小时内到达、县城和主要旅游区半小时内可上高速公路。


责任编辑:艳阳天