火灾猛于虎，公交车火灾更是虎中之猛虎。“一束束火苗飞起来，沾到身上就甩不掉”、“迟疑一秒，就是一条命”——这是“5·5”上海842路公交车爆燃事故幸存者和目击者，对那一瞬间发生的一幕惨剧仍心有余悸的描述。

　　842路公交车爆燃，夺走了3条生命，另有12人被烧伤。据警方调查的情况，一名40岁左右的尖脸男子携编织袋上车，据说里面装了写有“星光”字样的汽油桶。(《新京报》5月14日)

　　如果存在一种安检措施的话，这场因违法携带易燃品乘车造成的悲剧或可避免。安检措施目前在民航、铁路、地铁上日渐完善和严密，但在城市公交和公路客运上，基本处于空白状态。

　　近年来全国频发公交车和公路客运车辆火灾事故：去年10月份，重庆一辆公交车突然起火造成27人死亡，事后查明属人为纵火；2006年9月，黑龙江牡丹江市一辆运营中的中巴车突然起火，致5人死亡，系一女子携带汽油、鞭炮乘车引发；今年4月15日，武汉808路公交车遭人为纵火，幸未造成人员伤亡。

　　无论血的代价还是一幕幕的险象环生，都已经有足够的有理由让我们来认真对待公交安检的问题了。目前国内的公交车安全措施，除了规定不准携带危险品，对于乘客上车并没有规定和实行有效的安检措施。司机和售票员几乎无力承担这项工作，况且很多公交车属于无人售票。至于公交整体民营化或将公交线路租赁、承包后松散运营的私人个体车主，只顾多拉快跑的情况下，安检意识十分薄弱。

　　上海842路公交车出事后，一些城市提高了重视程度，但安检措施也只限于组织人力随机抽查的水平上，对于偶发性、突发性安全隐患的防范十分有限。早在2005年，就有媒体记者同公交部门探讨过公交车可否安装安检仪器来检查危险品的问题，但是自动安检仪一是没有正规厂家生产，二是定制生产价格十分昂贵，因此公交部门认为安装的时机还不成熟。

　　笔者以为，从我国的科技发展水平来看，研制客运车辆适用的安检仪应该不是问题，关键是有没有人来倡导和规划这个项目。“安装安检仪时机不成熟”确是实话，因为这个项目属于系统工程，不是哪一家或几家公交公司所能承担起来的。它涉及到国家的制定标准、强制推行、各种投入，以及如何消化因此增加的成本等问题。这个问题需要国家相关部委重视起来并纳入日程，而后才能谈得上时机成熟不成熟的问题。

　　在一个建设公共服务型政府，提倡以人为本、关怀民生的社会里，公共安全问题乃是最重要的执政课题之一。因此，事关生命安全的公交安检问题，国家应予足够的重视和研究，并尽快纳入决策日程。