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客运司机谈购车

中国客车网原创新闻组 文/艳阳天

2007年以来,随着国际油价的居高不下和原材料成本的持续上升,客运企业和 客车企业均进入了高成本时代,加上7月1日我国即将实施的国Ⅲ排放标准将在全国 范围正式实 施,如何建立有效的成本控制机制再次成为了双方关注的焦点。为此记者采访了辽宁朝阳市某客运公司的驾驶员甄阔,从普通驾驶员的角度剖析他们对“ 购车”的看法!

购车成本是重要指标

如何更好的选购到合适的营运客车,以最合理的成本投入赢取最大的利润效率 ,是每一个从事客运者的最大心声。甄先生已经从事客运许多年了,现在驾驶的 ZK6770-H2已经 行驶很多年,准备明年更换新车,再谈及购车时甄先生更加关注的 是投资小,回收成本较快的经济车型,他说:“我们买车首先考虑的就是价格,事 先我们会对成本进行核算, 考虑我们运营线路的客源如何,我们营运车辆的上座率 如何,如果这条线路的上座率不足30%那么我们购买什么样的车辆都会赔本,一般 情况下我们购车的成本控制会在2-3年 内完全回收,接下来就是盈利”。

耐用经济是重要保障

所谓耐用经济性主要指车辆运营过程中的维修和使用成本,在燃油价格不断攀 升和配件价格上涨的双重背景下,车辆的“耐用经济性”已经越来越被客车用户所 看重。众所 周知,燃油成本在道路运输企业运营成本中占到30%~33%,有些企业甚 至超过35%,因此采购一款节能省油的产品是后期盈利的重要保障! 对此,甄先生特别对维护成本做了强调:“除了节油,我希望我要买的新车在未 来的维修过程,能够得到相应的售后保障,现在我身边的很多从事客运的朋友,他 们所驾驶 的车辆中很大一部分存在维修难问题,要么售后中心配件不全,要么价格 过高;如果国内的客车企业能够做到配件通用,那样再好不过了,我们的车出了 问题,哪儿都能修!”

行李仓大小是重要因素

在采访快要结束的时侯,甄先生表达了对客车企业的一些要求:“随着近几年 我国客车的发展,后置式车辆已经成为了发展的趋势,然而后置式车有一个弊病就 是货仓小, 当然我主要指的是中型车,所以希望客车生产企业能在设计时,对中型 客车在不降低档次的前提下做同类车里货仓最大的 满足更多的行李要求和带货收 益,因为我们运营的主要 是城际乡村客运,每年春运,大量的农民工朋友都有大量 的行李,如果行李仓过小,我们的乘客就会选择其他交通工具"。

责任编辑:艳阳天

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