汽车产业国家标准的缺少和现有标准的混乱，直接导致了近年来在整个汽车产业中一些怪现象的发生。

    在各项标准中最突出的就是排放标准的设立，目前我国正在执行的国Ⅲ和国Ⅳ标准，是在欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的基础上，几乎换了一个称谓就变更过来。在标准制定的过程中，没有考虑到我国燃油的质量标准及道路情况，这一标准的实施，不仅让汽车制造企业必须投入巨大的财力为符合严格的标准而进行技术改造，同时也让整个中国汽车产业的发展，呈现出一种跟着“标准”走的状态。

    我国实施从欧0标准到欧Ⅲ标准的转变，用了17年；而欧洲用了27年。在原先汽车工业底子很薄的情况下，这种“标准”跃进，虽然可以帮助企业改善产品在节能方面的表现，但对于依靠自主研发的本土品牌，无疑上了一道“紧箍”。

    而对于本土的汽车零配件，则从根本上关上了大门，因为上述企业没有资金，甚至没有时间来适应层出不穷的新标准，并有针对性地做研发。这种做法的后果是，我国目前在关键的高压共轨技术等方面，始终需要外方提供零配件产品，同时供货能力也不能完全满足市场需要。

    而从另外一方面，由于上述关键技术依赖进口，造成了整车成本增高，加速了企业开发大车的冲动，以降低进口关键零部件在整车中的占比，从而导致整个市场提倡了一种购买大车、彰显身份的氛围。

    业内人士普遍的观点是，国家排放标准应分步实施，并针对不同车型制定出一套最后达标的标准，而不是采用一种“一刀切”的模式。

    同时，我国标准照搬国外标准的另一个后果是，国外独资品牌、合资品牌在制造时，就按照国外标准来进行。因此，也较易通过目前的“国内标准”，相对应的是这些“国内标准”却成了国内自主品牌的“门槛”。

    作为国家标准，虽然不能成为另类的“贸易壁垒”，但不能成为国内外品牌不同的“起跑线”。假如我国在汽车工业的核心标准上，不能有自己的体系。那么在围绕这些标准的相关技术上，只能跟着发达国家的步伐前进，让本土汽车行业相关技术的开发，围绕着国外标准打转。