特殊背景下的特殊“宣讲会”

    11月10日～11日，应商务部的邀请，来自越南、伊朗、埃及、南非、乌克兰、叙利亚、阿尔及利亚等7个国家的政府有关官员、汽车行业协会领导、汽车贸易公司高级代表、国家科研院专家及当地汽车市场专家，在京为中国汽车企业介绍了各自国家汽车市场的政策、法规及认证制度、市场消费需求特征等信息。来自一汽、东风、重汽、奇瑞(参数配置)、吉利、长城、江淮、福田、华菱、厦门金龙、上汽通用五菱等国内主要汽车出口企业及上实交通电器、富奥零部件等汽车零部件出口企业的代表近200人出席会议。

    这是自我国汽车出口进入快速增长期后的几年来第一次举办类似的活动。“它是一次特殊的‘宣讲会’。”举办方有关人士告诉记者。

    许多人相信，它的特殊性不仅在于让国内汽车出口“大户”们有一次直接听取来自目标市场声音的机会，更在于政府和企业在新的国际市场背景下为寻找中国汽车出口新优势有了实质的新开端。

    市场呼唤出口产品结构调整

    今年以来，中国汽车出口在人民币加速升值、全球经济形势急转直下的形势下仍然保持了增长态势。以整车出口为例，今年前3季度，我国出口数量和金额分别比去年同期增长了34.9%和58.5%。从单车价格看，今年前9个月我国出口整车平均价格为13625美元，每辆车的价格比去年同期提高了2000美元。

    这样的情况，在一些前几年持续增长的出口市场表现更为明显：今年前3季度，我国向越南出口整车总数量同比增长了141.1%，出口总金额同比增长了155.9%；出口埃及的数量和金额同比增幅为117.6%和128.2%；出口乌克兰的数量和金额同比增幅为86.9%和110.3%；出口阿尔及利亚的数量和金额增幅分别为40.4%和72.8%。我国整车产品出口呈现“价量齐增”特征。

    “单车出口价格提高，一方面是人民币升值的影响，一方面反映出我国出口产品附加值在不断提高的趋势。”一汽一位与会代表说。长城公司的代表认为，出口国市场需求已经在推动着我国出口产品结构发生变化，出口附加值高、价格也相对较高的产品是市场的需要，也是企业的必然选择。

    南非国家标准局的托德先生说：“南非人买车时价格因素并非第一位的，我们愿意多花一些钱来买性能更好的产品。因为我们相信，如果你想要更好的产品，就必须承担合理的价格。”

    “乌克兰国内对低价汽车的消费需求开始下降，消费者更重视质量，并愿意为此多花钱。”乌克兰国家汽车运输科研设计所第一副院长阿格耶夫博士说。

    变单纯贸易为跨国经营

    来自7个国家的代表一致表示，中国汽车企业要尽快在出口重点市场实施“本土化”策略，转变单纯的产品贸易做法。

    目前，伊朗、阿尔及利亚、埃及、越南等国均将汽车产业作为各自今后重点发展产业，并不约而同地选择了进口替代型经济发展战略——鼓励在当地生产，对整车进口及CKD方式进口的零部件设置了很高的关税。

    “在埃及，那些国产化率超过45%的车辆可享受关税优惠，而且欧盟对在土耳其制造的车辆实施关税豁免措施，因此有许多日欧企业选择在埃及设厂，而非产品贸易。” 塔菲克告诉记者。他认为，对那些想要通过埃及覆盖北非、欧盟市场的中国企业来说，在当地投资建厂是不错的选择。

    “要想在叙利亚或其他国家更好地发展，中国公司就必须了解我们的文化。”叙利亚阿拉伯标准化和计量组织电子部部长鲁斯堂说，叙利亚境内各个城市的消费者对车辆的使用需求差别很大，只有贴近市场才能获得大发展。

    越南交通部机动车质量处副处长阮泰雄说：“越南的政策改变很快，如果企业在政策正式披露后再做调整，就会很被动。”他建议中国公司应该与越南本土企业保持密切的联系。他还说，中国公司如果想在当地有大发展，应尽早在当地建厂，实现本地化运作。