11月26日，国务院常务会议审议了燃油税费改革方案，并决定向社会公开征求意见。虽然具体方案细节还有待各方商议，对有关方面的具体影响还需要在实践中去检验和分析，但对客车产业来说，实施燃油税将有助于加速客车产业结构调整，推动节油、大空间和新能源客车发展，却已成为业内普遍共识。

    “目前燃油支出占运输成本的40%。燃油税将导致政策性成本大幅上升，这对于公路客运企业的影响是巨大的。”北京首汽集团副总经理冷启瑞说。一旦实施燃油税，他所在公司和其他客运企业都不得不调整发展战略，包括调整采购车型种类。

    市场需求改变，客车企业也会跟着调整产品结构。宇通客车副总工程师吴晓光说：“目前8米～12米客车是主流，12米以上客车市场规模还比较小。我估计，燃油税出台后，12米以上客车销量会有较大幅度提高，车型将增多。双层客车、一层半客车和铰接车等载客量更大的车型将受到欢迎。”他判断，未来客车市场结构肯定会有相当大的改变，但其调整是渐进的，短期内并不明显。

    中通客车副总工程师罗高华认为，受燃油税刺激，新能源客车市场化步伐将加快。其中，主要的受益者是混合动力客车。现阶段各客车企业推出新车型时都在打节油牌，未来客车行业更是会刮起“节油风”。除了节油技术外，轻量化、大空间设计会更多被新车型采用。

    重庆恒通客车目前是世界上最大的天然气客车生产商，该公司品牌处处长张玲说：“现在具体的措施还没出来，还不知道对于燃气车将实施什么政策。但总体而言，今后燃气客车这种更节能、更环保的车型道路会越走越宽。”