1月6日，“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在湖北武汉举行。这项由科技部和财政部共同启动的电动汽车示范应用工程，计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。武汉作为全国范围内首批开展试点的城市，首批投放了100辆混合动力公交车，每辆成本80万元，比目前普通公交车成本高约35万元。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万至26万元，余下部分由地方政府补贴。

    有人评价，这一活动开启了我国新能源车产业化的时代。具体的扶持政策，明确的时间计划表，“十城千辆”工程的启动传递出强烈的信号，政府推动新能源车产业化势在必行。

    这种决心还体现在政府公布的新车目录中。近来已经有十几款新能源车型进入到目录中，开始市场化征程。走过了“纸上谈兵”和样车展示阶段，汽车企业的新能源车开始尝试产业化，为大批量投放做好准备。

    对企业来说，新能源车的产业化过程，更是对未来市场份额的一种竞争。北京奥运会期间，一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车等企业将纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车等各家自主研发的节能与新能源汽车进行示范运营，在展示我国新能源汽车发展成果的同时，也拉开了竞争序幕。

    1月7日，上汽集团与上海汽车集团股份有限公司共同投资成立的，将专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发的上海捷能汽车技术有限公司正式揭牌。同时，哈飞汽车集团也宣布其承担的国家“十一五”863项目————“哈飞赛豹纯电动车开发”历时两年终于完成，今年年底前计划实现该车量产。

    还会有更多的汽车企业不断加入到这场竞争中，希望能提前占据未来市场竞争的有利位置，一切才刚刚开始。