今年一开年，国务院即出台汽车产业振兴规划，为低迷的国内汽车市场打了一针“强心剂”。其中明确提出要促进农村市场的需求，规划中规定：从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升下排量的微型客车，给予一次性财政补贴；增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

    50亿元财政补贴，对于农村市场需求最大的微客车型来说，绝对是一个利好消息。有资深汽车业内人士分析，此举说明国家充分认识到了微型客车对农村市场的适用性和实用性，以及微型客车对整体汽车产业增长的拉动作用。

    微客市场作为汽车行业唯一一个经过完全竞争的市场，集中度非常高，市场非常成熟，目前3到4家微客企业已经占据市场80%以上份额。在汽车产业振兴规划推出后，面对50亿元的大蛋糕，各个车企跃跃欲试，五菱、长安希望继续占据领先地位，扩大优势；而哈飞、奇瑞等车企则是希望借机迎头赶上。从目前各个厂家对外传递的信息来看，都希望通过提高产能、推出新车、完善渠道等多种方式，尽可能瓜分这块50亿元的“大蛋糕”。

    而微客市场目前的“双寡头”——上汽通用五菱和长安的一举一动则格外引人关注。据了解，“销量冠军三年冠”上汽通用五菱2009年1月的销量达75168万辆，创造了历史新高，其今年的销量目标是70万辆。而长安汽车董事长徐留平，在政策出台的第一时间对外表示：“虽然2009年金融危机的影响将持续扩大，但新农村发展和国家购置税减免相关利好政策的出台，带给微车市场的机遇将大于挑战。”据悉，2009年长安汽车计划销售微车50万辆。

    业内专家认为，除了这些令人振奋的数字之外，如何去开发农村市场，用产品赢得农村消费者的青睐才是关键。从目前的情况来看，上汽通用五菱优势明显，多年的市场耕耘和遍布农村的二三级销售服务网络，都算是有备而来。长安和哈飞也有不断完善的二三级市场和县乡级的销售服务网络，但在渠道建设开发上，与上汽通用五菱遍及全国的、地级市覆盖率达到90%左右的网络现状相比还存在不小的差距。除了能够覆盖农村市场的完善渠道，品质过硬、持续畅销的产品也是必不可少的。在这点上，上汽通用五菱和长安则优势突出。上汽通用五菱拥有市场保有量超过140万的五菱之光和目前市场持续热销的五菱荣光。长安则是有同样热卖的长安之星系列车型，二者都算微客中的翘楚。在迎合农村市场大动力的市场需求下，其市场前景更为被业界看好。

    目前来看，占据了产品和市场优势的上汽通用五菱和长安，将很有可能是调整振兴规划的最大受益者。不过，在瞬息万变的汽车市场，其他微车生产企业也并非没有机会。借助这次政策机遇，谁能更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的微客产品，谁就将成为最后的赢家。