《汽车业振兴规划》中提出的“汽车下乡”补贴政策相关细则正式出台，“汽车下乡”的补贴比率在10%左右，最受益的汽车为排量1升以下的微车、轻车。

    目前，国内市场上的轻型载货车和微型客车全部是国产车，本土汽车企业成为“汽车下乡”最大的受益者，上汽通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、福田汽车、江淮汽车、东风汽车、江铃汽车等都将受益。

    其中，在轻型货车领域的最大受益企业为福田汽车、江淮汽车、东风汽车。2008年，3家企业销售的轻型货车(不包括工程车)分别超过11万辆、10.8万辆、7.6万辆，位居国内轻型货车销量前列。而在微车领域，最受益的是上汽通用五菱和长安汽车。

    事实上，规划刚出台，微型车主要生产企业就已应声而动。以生产轿车为主的奇瑞及时推出首款微型商用车“开瑞”。占据微车市场半壁江山的上汽通用五菱，目前青岛、柳州工厂已开足马力，全力保证农村市场供应。

    汽车产业资深分析师钟师表示，这一补贴政策目前来看是暂时性的刺激，如果能够成为常态，将极大推动农村汽车市场的健康可持续发展。他同时提出，微车厂也不要盲目乐观地认为“金矿就在眼前”，因为农村汽车市场在营销和服务方面还很薄弱，拓展农村市场将是一个需要长期规划的战略。钟师还指出，吸取“家电下乡”的经验教训，“汽车下乡”补贴一定要公开化、透明化，“程序是否简单，流程是否高效，很大程度上决定了这一补贴究竟能撬动多少潜在的需求”。