据悉，2009年1～2月，5米以上的客车共计销售13516辆，同比减少9021辆，下降40.03%，其中大型客车销售4728辆，同比下降43.89%，中型客车销售5265辆，下降44.43%，轻型客车销售3523辆，下降24.01%。

    这样的数据让业内人士对2009年客车行业感到担忧。一个不愿具名的业内专家这样坦言：“2009年客车发展形势会再度恶化，有可能重新恢复到2006年的产销水平，预计全年降幅达到5%-10%。”

    中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，进入2009年以来，客车行业形势危机。数家排名靠前的几大客车生产厂商均不同程度的受到重创。而此时，政府对新能源车的政策补贴无疑是一根救命稻草，客车企业应该如何抓住这次契机，有助于企业走出低谷。

    近日，国家强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉，办法规定，10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。“真金白银”补贴政策将给新能源客车带来更多机会。

    业内人士坦言，目前新能源客车技术上还不是非常成熟、公共配套设施有待完善，但优势也十分明显。据介绍，新能源客车的节油率大概在25%左右，对于社会无疑能够节约紧缺的资源；对企业而言，市场推广中一直存在的价格障碍有望通过本次补贴政策得到解决。该办法规定，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

    传统客车行业持续低迷，国家新能源汽车补贴政策可谓恰逢其时。据估计，随着新能源补贴的落实，新能源客车的采购有望获得大幅提升。环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。客车行业2009年1月的销售统计中也传递出了这样一个信号，从按用途细分客车市场表现来看，2009年1月各品种销量较上年均呈现不同程度下降。唯一表现较好的是无轨电车，2009年1月共销售100辆，而2008年同期销售为零。

    东风电动车辆有限公司总工程师杨孝纶认为，从单纯购买的角度讲，此次政府的补贴力度，使新能源汽车价格接近了传统汽车价格。目前，国内传统公交客车每台售价在30万元至80万元，东风电动车公司的混合动力客车售价为60万-120万元，根据20万-42万元不等的补贴标准，混合动力客车的实际售价约为40万-80万元，混合动力客车已具备了商用化运营的基础。

    “首期13个城市，预计可达到6万辆的新能源汽车规模。”同济大学汽车学院院长、“十一五”863计划“节能与新能源汽车项目”总体专家组成员余卓平认为，将来这一规模还会扩大。