2009年6月29日，发改委通知2009年6月30日起汽柴油供应价格每吨均提高600元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。其它成品油价格相应调整。北京93号汽油每升6.37元，广东地区也上调了0.49元，其它城市也将相继上调。半年前，我们欣喜于油价的下降；半年后的今天，油价又回来了，但大家对这样的油价早已习惯过，显得不再那么难以适应。2009年的上海车展上，众多厂家纷纷在新能源这一领域作文章，不管是国外品牌还是自主品牌，都纷纷拿出自己的新能源概念。这些动作都是非常符合当前世界各国普遍推行的环保责任与承诺，当然，发展新能源不仅仅意味着企业自身履行着那一份社会责任，还有获得生存与竞争未来。

    然而，新能源汽车离我们还有多远？依照目前各个企业所做的努力，基本上是按着混合动力、纯电动、生物燃料以及氢能源这几个方向来发展自己的新能源的。在众多的新能源汽车当中，混合动力车当属与我们距离最近的，而丰田普锐斯也已经成为现今环保人士的所钟爱的座驾。但是，如果按照石油终有一天会被开采完毕的看法，那么混合动力迟早也是要被替代的。混合动力虽可以达到减排的目的，只能是在过渡时期流行。生物燃料如果可以大规模的使用，将会是石油最好的替代品。但是生物燃料所产生的最大问题就是会占用到粮食资源。联合国粮农组织的专家在2008年1月23日警告，世界急于开发和使用生物燃料，正造成玉米和其他粮食作物价格上涨，可能造成水源短缺的状况进一步恶化，并可能导致贫困人群失去他们赖以生存的土地。

    因此，以电或者以氢气为动力源泉的动力系统将因他们的环保而夺得新能源之争的最终胜利，这两种动力也是为国内外许多专家所看好的。但是这两种动力系统的真正普及，还面临这一些列的问题。

    首先面临的便是续航问题。按照目前各厂家所发布的数据，纯电动汽车的最长行驶距离也不会超过300公里。如果按照一辆轿车携带40L汽油，百公里油耗9L计算，也能够行驶440多公里。而氢气在车内的储藏以及能量转换也是一大难题，它的实施还需其他领域如材料科学的发展来作支持。其次是能源补充问题。无论是纯电动还是氢动力，都需要能源的补充。而加电站、加氢站的配套建设就与新能源汽车是否能普及有着重大关系。燃料电池汽车之所以能够切实实施的一大原因在于只要有加油站的地方，就可以使用它。有报道称比亚迪F3e纯电动车将在3年内实现商业化，而深圳市也会配套建设加电设施。然而如果不是全国范围的大规模推广，这一类型的车还是难成气候，更多的只能是概念。而倘若推广，必然会触动石油公司的利益蛋糕，推广难度可想而知。在氢气动力的推广上，也会出现同样问题。

    除了续航与能源供给补充，全面协作也是国内当下新能源产品面临的棘手困境之一。开发出一款能上路跑并且满足一系列指标的纯电动车、氢动力车，对于企业和科研机构而言并不太大的困难。真正困难的是在普及过程，如果不是用可持续发展的角度看待新能源汽车，只把目光盯在眼前的成绩，那么，新能源汽车概念一时的闪耀带来的也不过是某些专家学者或是企业的短期功绩名声而已，概念永远只能是概念。“先补贴骗你买车，后涨油价。”这是笔者一位朋友在油价上涨后的无奈QQ签名。在油价上调无止境与环保压力的同时，不少人士将眼光投向了新能源车，其实这就像2009年4月份上海车展上某款只有空壳的漂亮电动车一样，发动机舱盖里空空如也——谈新能源车，不早，路途却很远。