2009年7月16日，对于中国客车界来说，是一个里程碑式的日子。当日，由中大青山研发出来的JLY6100SE双层纯电动客车，在国内有关专家以及十余家主流媒体的共同见证下，圆满地完成了一次充电续航452公里的示范运营，创造了目前国产电动客车公开验证的续航能力最高纪录。

示范运营活动的启动现场

    目前，我国纯电动客车呈现高速发展态势，全国目前研发和生产纯电动客车的企业有30余家。特别是2009年以来，在国家新能源汽车鼓励政策下，国内电动汽车产业更是进入到一个规模化推广应用和产业化高潮兴起阶段。不过由于受国内电池技术落后的影响，业界对国产纯电动客车续航能力一直存有质疑。特别是在2009年3月的上海车展上 ，当中大青山纯电动客车提出“一次充电续航可达500公里”时，很多人觉得简直是天方夜谭。

参与示范运营活动的嘉宾

    面对种种质疑，中大人决定用实际行动来证明自己绝非“吹嘘”。借助刚刚召开的第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会，2009年7月16日，中大特意举行了这样一次由行业专家和主流媒体亲眼见证的中大青山纯电动客车“500公里示范体验”活动。当日，共有来自中国道路运输协会、中国公路学会客车分会等单位的专家，以及中央电视台、北京电视台、《科技日报》、客车网等10余家媒体记者参与体验活动。中大集团总裁徐连宽在体验活动仪式上表示，此次实车路试活动，就是为了全面验证中大新能源客车的各项技术指标，展示其500公里的续航能力和卓越的性能，从而获得行业专家的认可和金融机构的青睐，为中大新能源汽车项目赢得更广阔的发展空间。

中大集团总裁徐连宽主持示范运营活动

    上午8时33分，在京沈高速路入口处，示范体验活动正式启动。记者注意到，此时车辆电能仪表盘上显示的总储电能为307.2千瓦时，电池单体最高电压3.33V，电池单体最低电压3.30V。车辆在轻微的震动中平稳启动，记者坐在车中，几乎听不见任何动力系统的噪音。

运营启动前车辆电能仪表盘各项指数值

    在经过一次5分钟服务区休息和一次30分钟左右的服务区用餐休息，中午12时10分左右，车辆抵达河北迁安收费站后随即返回，下午4时左右到达北京白鹿收费站服务区，体验活动正式结束。记者再次查看该车电能仪表盘发现，此时总储电能显示为0千瓦时，但是电池单体最高电压3.21V，单体电池最低电压为2.80V。

运营车辆到达河北迁安收费站

    据青山能源研究所所长王昌华介绍，虽然现在的总储电能为0千瓦时，但是如果车辆继续行驶，还可以行驶七八十公里，因为当单体电池电压为2.5V左右时，车辆依然能够达到20%左右的放电量。但是为了保护电池，不建议对电池进行深抽深放。当车辆总储电能显示为0千瓦时时，最好能够及时为车辆进行充电。

运营结束时车辆电能仪表盘各项指数值

    示范体验活动结束后，经盐城市公证处公证人员公证，此次示范体验活动共行程452公里。尽管没有达到大家期望中的“500公里”，但这个结果已经创造了目前国产电动客车公开验证续航能力的最高纪录。

    看着兴奋不已的中大人和在场的诸多专家，记者想起了前不久，北京电源行业协会动力锂电池系统工作委员会主任钱良国在国际电动车产业论坛的演讲中指出，蓄电池系统仍是电动汽车产业发展的首要技术瓶颈，若蓄电池系统如果能取得实质的进展，将大大促进电动汽车的规模化应用。此次进行路试活动的中大青山纯电动客车所采用的蓄电池系统恰恰在我国电池技术领域实现了突破，采用创新的磷酸铁钒锂电池，功率密度不仅完全满足客车的要求，安全性也比普通的锂离子蓄电池更强。这也是中大青山纯电动客车突出的优势之一。

    当问及中大青山新能源客车的未来发展前景时，中大集团总裁徐连宽告诉客车网记者，发展新能源汽车的价值在于可以实现传统能源的替代和零排放,尽管我国电动汽车产业发展进入了一个新的发展时期，但挑战和机遇并存。目前，虽然在新能源汽车动力总成上和系统集成等关键技术方面取得了重大突破，但整车成本和基础设施等方面还需要国家进一步的推动和扶持。为此，中大汽车将进一步通过产学研合作以及对国内外领先技术的集成创新，集全集团之力提升在纯电动客车领域方面的水平，力争年内实现产业化、规模化，以期在新能源产业发展总体战略上取得突破性地进展。