1．全承载车身结构的特点

    全承载车身结构是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代发明的。这种先进车身制造技术的引进，改变了我国传统的大客车生产方式。底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形管构成的格栅式结构。这种底架与前后围、侧围、车顶五大片组成全承载车身。车身采用封闭环结构,由于没有车架，故可降低地板和整车高度。整个车身参与载荷，上下部结构形成统一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。在具有较大的抗扭刚性格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成相对位置关系正常工作。其优点是：车身重量降低，结构强度与刚度提高；简化构件的成型过程，提高材料利用率；整车重心低，高速稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，容易实现多品种系列化生产。按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。它的最大优势是被动安全性好。目前国内主要客车公司已实施采用这种制造技术的生产方式。

2．全承载车身结构的应用现状

    全承载式车身制造技术是一种适合国情的生产方式。因此，促使客车制造方式的改变，由以底盘厂为中心转到以客车厂为中心，实现选购国内外总成件匹配客车。三段式骨架结构底架,车身蒙皮横段面封闭, 钢板预应力涨拉后与骨架焊接或粘接，并从设计工艺上严格保证车身骨架不会变形。作为利用高档客车全承载车身技术研发应用延伸的新一代产品，相继推出中型营运客车、旅游客车和公交客车，现已进入实用阶段。

    安凯全承载公交客车是为奥运会和世博会设计的现代城市交通工具，也是国内首次将全承载车身技术应用到城市公交客车上，这将推动城市公交行业的快捷、安全、舒适的进程，符合现代市场需求。