车企冒进微客之风险

     在这个政策色彩很重的年代，我们必须用新的视角，去看待市场之外政策的非凡力量。政策刺激下，蜂拥而至的微客市场新进入者，会给这个行业带来什么？

     两年前，微车因在中国许多城市限行，市场萎缩惨淡，业内曾有人夸张地预测，如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。
 

     然而，时隔两年，微车市场发生的颠覆性的变化，同样难以让人预料。

     当然，上述所指主要是微型轿车，而这里要说的，是在中国城郊和农村拥有巨大市场的微型客车，2009年以来产销两端更是堪称火爆。单月销售超过10万辆，2009年目标100万辆，这样惊人的数据，发生在上汽通用五菱，其创造的单一类型产品的销售奇迹，成为2009年以来微客市场火爆式增长的一个直接反映。与这种旺销态势相伴的，是微客市场正吸引着越来越多的竞争者加入。

     继奇瑞旗下的微客品牌开瑞2009年3月发布后，海马首款微客品牌福仕达也在2009年4月份的上海车展上宣布上市；吉奥汽车首辆微客星旺5月下线；而重庆力帆集团不久前宣布将于2009年9月份推出首款微面车型??

     除了这些已经或即将进入微客行业的新军外，一个非常有意思的现象，就是微客行业的火爆，吸引着集团企业来加入争夺：2009年6月15日陕汽集团投资30亿元的微型汽车基地在宝鸡开工，而北汽正在规划这种车型的研发，把新的目标锁定在类似微客的交叉型乘用车行业。

     在全球汽车业不景气的2009年，中国微客市场超过50％增速，即使在保持良性增长的中国车市，对于厂家来说，绝对是一种刺激。而国家汽车下乡等诸多扶持政策，刺激了微客市场的大爆发。除了上述新军外，上汽通用五菱、长安、哈飞等最主要的微车企业也在加紧投资扩大产能。

     受惠与汽车下乡补贴等多项国家刺激政策，微客形成了爆发式的增长局面。微客行业通过近几年的市场集中，最后形成了上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河、东风等不多几家主流企业。而这样的格局，由于国家对微客行业的大力扶植，恐怕将会有所改变，在这个政策色彩很重的年代，我们必须用新的视角，去看待市场力量之外的因素，更要客观地审视政策的力量。

     新的微客市场大战不可避免。虎视眈眈的众多新进入者对这个行业会带来什么？除了急速提升的产能之外，微客行业薄利、以量取胜的特点，使得刚刚形成的上汽通用五菱、长安、哈飞等行业集中化倾向格局有望打破，但同时，风险也在所难免。

     补贴会否持久？

     2009年微客市场的火爆，众所周知的原因，是2009年以来国家汽车下乡等多项扶持政策的拉动，虽然汽车下乡可能是国家一项长期的战略，但是具体的政策能否持续刺激，还很难说，尤其是国家将重点加强微客市场产品用途和走向的管理。

     “微客市场这么好，说明了政策起到了立竿见影的效果，因此今后就要看政策的延续性，2009年12月31日是截止日，虽说国家会一直扶持汽车下乡，但是相关的补贴等政策不一定能延续”，汽车业资深分析人士钟师针对许多新军在这个时候进入微客市场，给记者做了个比喻：新进入者就好比是在股市高点时买进，对于今后是否有卖点，不是很清楚。他认为，政策推动许多企业进入，但是隐藏的问题和风险，除了政策能否延续之外，还有诸如克服成本、利润之间矛盾这个最大的难题。

     “微客市场为什么这样好？而今后的市场，政府会不会放任不管？政策走向需要研究”，汽车独立分析师、资深汽车专家贾新光告诉记者，微客市场需要细细研究，冒进的风险很大。目前，微客行业正面临产品技术升级，市场是比较大，但这是理论上的，需求需要持续地引导。国家政策虽在很大程度上刺激了微客消费，但是微客市场许多产品在农村、城郊等地区以无照、黑车等手段使用，这是令交通部头疼的问题，严格管理微客市场和消费，会让消费者更加有序地购买微车。因此，未来政策的走向，会很大程度上影响微车市场。

     “每一个政策，都要考虑行业健康发展，一定要看长远，而不是眼前。”哈飞汽车销售公司总经理陈笠宝对于国家是否会长期扶持微客并不看好：“明年你这个政策还能有吗？政府年年这样做，我认为是不现实的。政府长年累月补贴一个行业是不可能的。怎么办？意味着这么多人挤进来以后，突然有一天你们都活不下去了，因为什么？”

     陈笠宝分析，很多企业来做微客，除了产能问题外，企业不能突围出来而陷于乱战，就会受累于一种不公平的环境，形成不健康的市场。“目前来看，政策好得不得了，如果明年收回后，大蛋糕会缩小，还得残酷地淘汰一些企业。危机大家都没看到，都拼命往里挤，没看到这是政府一定时期的救市措施，明年政府政策如果跳转方向就不好办了。”陈笠宝分析道。

     这样来看，如果不能指引一个行业健康发展，就会造成进入者资源的浪费。陈笠宝建议，目前，国家许多汽车行业的决策，给企业带来的是一种不确定的信息，而不是长远规划。在排放、安全指标、相关法律等方面，企业需要长久的指引条款，比如欧盟的排放法规和节能法规很早就出来了，用这条主线去开发产品、应对市场，而不是短期的政策刺激。

     事实上，任何一个行业都是这样，短期的火爆终会归于平静。微客市场2009年远高于任何一个细分市场，这种局面能持续多久还很难说，而国家也不可能对这样一个细分市场会有长期的补贴拉动。

     机会何在？

     站在市场的角度看，新进入者当然会带来更为充分的竞争。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对本刊报记者表示，原来微车企业基本上都算小企业，目前出现的强者属于弱弱竞争中出现的强者，而诸如北汽、陕汽等这样的老大哥级企业进入微客市场，会出现新的竞争格局，而这样竞争的结果，技术、质量会得到提高，受益的是老百姓。

     但是更多的分析人士还是不看好新进入者的机会，尤其是在微客这个利润很薄、以量取胜的细分市场，诸如上汽通用五菱、长安形成的规模和成本优势，新进入者很难相抗衡。

     “这个市场不是很赚钱的，我觉得许多企业是得不偿失的”，贾新光告诉记者，五菱（上汽通用五菱）、长安这么少数几个厂家卖得火，不见得大家都会好，产能过剩不用说，利薄引发的价格恶性竞争肯定会出现。而五菱和长安等形成的量和成本的优势，是经过长期打拼出来的，新进入者很难做到。

     “微客利润很薄，企业凭借庞大的销量维持生存，做到成本和利润之间的平衡，上汽通用五菱、长安和哈飞拥有规模效应，其他企业很难抗衡”，资深汽车分析师钟师向本刊分析认为，如果政策回落，市场不能持续旺销，没有多大利润，达不到规模的微客新进入者可能会承受不住薄利带来的成本打击，粗制滥造、打价格战会像过去市场混乱时代一样重现。

     从行业的角度来说，微客市场确实具有这样的特性：技术落后、产品档次低、价格和利润都低。过去众多微车厂家通过10几年的竞争积淀，才形成了目前上汽通用五菱、长安和哈飞、东风小康、昌河等几家重点企业，而这些企业乘着2009年利好政策，也在大肆扩张。除了可能引发产能过剩外，新加入者尤其是没有微车甚至小型车生产的企业，会带来恶性竞争。

     事实上，微客行业有一个非常不同的特点，那就是“市场技巧”，指的是微客企业要想胜出必须具备3点：一是技术含量不能太低；二是成本不能高，而且有一定的价格优势；三是销量绝对不能低。

     对于新进入者来说，上述3点就是必须直面的最大障碍。事实上，从目前的市场格局来看，经过大浪淘沙，剩下的五菱、长安、哈飞等几个最大的微客厂家，都是做到了上述3点才有当下的市场地位的。尽管微客的门槛低，但是对于一些没有微客行业造车经验的厂家来说，为了达到一定的销量，品质和成本是非常难控制的。再者，如果一开始打不开局面，销量低，本身就会带来成本和利润的恶性循环。

     “本来这个市场是健康的，维持着一个合理盈利指标，健康发展，但是现在恐怕将不是这样的了，这块蛋糕太大了，大家都狼吞虎咽，可以说谁吃的都消化不了，只剩份额了，没做其他方面的工作（指服务、品牌价值等）”，陈笠宝形象地告诉记者，一个蛋糕，如果太多的人来吃，肯定会互相咬起来，尤其是蛋糕越来越小的时候。如果微客市场按这样随意的态度进入，市场会很快不健康，明年困难就会接踵而至。

     “这么多企业一下子挤进来做微车，这个风险是行业的一种浪费，可能有人会占点便宜，但是从行业和政府来讲，是社会资源的浪费。”

     急功近利？

     加上本文开头的这些新进入者，微客企业将可能由此前主要的六七家，变成10几家，而多数是由于看到2009年火爆的态势后，迅速切入这个市场的。企业分担主要战场压力的心态可以理解，但急功近利的心态，不利于这个行业的发展。

     微客目前正处于产品过渡期，技术、价格和质量较低，行业内也出现了一个趋势，即近似于低端MPV、CDV的车型，成为未来微客的代替车型，事实上，许多厂家在生产这种产品，新进入者不能眼盯着目前传统的微客市场，必须拿出足够的技术资源，拥有充分的改进能力，而一些往往甚至连微车的生产经验都没有，制造能力更是谈不上。

     虽然如徐长明所讲，只有充分的竞争，才能淘汰落后，加速实现行业提高，而风险也不得不考虑。企业需要做长期打算，而不是眼光盯在目前的传统市场，尤其是诸如上汽通用五菱、长安以及哈飞等长期以来已建起庞大的城郊、农村网络，而没有长远打算，新进入者很难有实力去竞争。

     事实上，汽车下乡还有另外一个作用，就是通过微车产品广泛走向农村，代替农用车、三轮车等排放污染较大的车型，而在城市，微客产品正在面临被级别更高的MPV、CDV代替，行业正处在一个大变革时代，需要企业透彻研究未来市场，因此，微客市场的大战，必须要求原有企业和新进入者有足够的长远谋划能力。

     2009年以来政策促成了微客市场大爆发。中国又具有全球最大微型车市场，农村、二三级市场、城郊边缘都是微车的主力市场，况且地域广大的中国有着层次多样的消费需求，当前，微车本身的技术含量少，安全性差，缺少东南西北各个市场区域特色的适应性车型。

     目前国家正倡导汽车进入农村，汽车资深人士陈光祖告诉记者，微车企业在向农村、城郊发展面临的最大问题，是销售网点和服务体系的建设，4S店高额的成本和昂贵的维修费用不适合这些地区，许多企业都在探索，寻求更好建设农村和城郊服务网点的办法。

     对于行业新进入者，必须长期考虑这些问题，这也是新进入者必将面对的难题。