销量大哥大、华南市场的引领者——广东

    广东是中国的经济发达省份，是目前客车销量最大的区域市场，也是华南客车市场的桥头堡和风向标，而这样发达的区域市场不可能是一个或几个企业所能垄断的，竞争是非常激烈的。

    根据国家车管部门客车上牌数据统计，2009年1-7月，共有53个客车品牌的产品在广东市场实现了销售，7米以上客车共计销售3892辆，在所有的省份市场中排名第一。

    其中，前15家主流企业2009年1-7月在广东市场共销售3380辆，占总体销量3892辆的86.84%，也就是说，前15家主流企业的集中度是86.84%，其中三龙一通销售2297辆，占广东客车市场59.02%的份额，而前15名企业中的另外11家占了27.82%的市场份额，其他38家客车企业剩下的市场机会只有13.16%，可以说，广东市场主要是一通三龙的天下，一些不知名的客车品牌，要想在这里获得较大的市场机会是比较困难的。

    但广东市场与其他市场不太一样，本地的客车企业在本地并没有太大优势。如珠海的广通客车在广东市场的销量排在12名，佛山飞驰在广东市场排在13名，其他的本地企业如广州骏威、深圳五洲龙等客车企业在本地的销售也没有很好的表现，而一通三龙排在了前四名，说明广东市场没有地方保护，是对外全方位的开放，竞争环境相对公开、公平、公正。

    按价格区间划分，可以看到，广东市场30万-50万元的中档客车销量比例为44.7%，一般省份是达不到这个比例的。而且广东区域与其他区域不一样，客车销量并不一定随着价格升高而逐渐减少。

    东南市场的桥头堡——浙江

    根据国家车管部门客车最新上牌数据统计，2009年1-7月，共有52个客车品牌的产品在浙江市场发生了销售，7米以上客车共计销售3559辆。前15家主流企业在浙江市场共销售2916辆，占总体销售3559辆的82%。

    根据价格区间来分析，可以看出：①90万元以上高档客车占总销量的比例为4.33%，是所有省份中高档客车比例最高的，比行业高档车的比例1.4%要高出很多。②浙江市场并不遵循一般区域市场的规律：即价格越高，销量越小。③销量最大的价格区间集中在50万-40万元，其次为50万-70万元，这两个价格区间对应的长度段，大部分是11-12米的国产配置高档车、低配置的团体车等。④20万元以下的低端车的比例为9.19%，比其他省份低了很多(四川、广西、辽宁的低档车比例大约分别在40%、30%、28%)，说明浙江市场对价格并不是十分敏感。

    东北市场的龙头老大——辽宁

    2009年1-7月，共有30个客车品牌的产品在辽宁区域市场发生了销售，7米以上客车共计销售2563辆，比2008年同期减少17.72%。

    在对长度段的需求方面，辽宁市场与客车行业的总体需求有些差别：客车行业在2009年1-7月的总体表现是对6-7米客车需求最大，对7-8米需求第二，对11-12米需求第三，对10-11米需求第四，对9-10米需求第五，对12米以上的需求是最少的。

    在辽宁市场，销量排在前五位的企业分别是，一汽、宇通、黄海、厦门金旅、大金龙。一汽是当地企业，占尽天时、地利、人和，是个特殊情况，笔者在此不想多说。黄海是公交车的老牌劲旅，也是辽宁本地的企业，在各个方面也占尽先机。值得注意的是，在10-11米这个市场容量较大的细分市场，福田欧V客车为什么能在强手如林中挤进前五名？作为客车行业的后来者，不是当地的企业，没有当地企业的天时、地利、人和，也不是客车行业的第一阵营企业，福田欧V客车确实值得研究。

    按价格区间划分，可以看出，辽宁区域仍然以中低档车为主。

    西南市场的最大阵营——四川

    2009年1-7月，共有35个品牌的产品在四川市场发生了销售，7米以上客车共计销售2649辆，相比去年同期减少了21.6%。其中，前10家主流企业共销售2226辆，占总体销售2649辆的84%。

    四川是全国的人口和农业大省，农村人口占有75%的比例，农村客运市场比较发达，与一般省份和城市的区域市场对客车长度段的需求有明显的区别，即对大型客车的需求比例明显低于对中型客车的需求。具体来说，7-8米长度段和8-9米长度段的需求比例在全国是比较高的，这是四川客车市场的显著特点之一。

    四川市场另一个显著特点是，前10家客车企业的市场集中度相对全国其他区域市场来说不算太高，全国有100多家客车制造企业，有35家企业进入了四川市场。也就是说很多客车企业想进入四川市场，一般情况下是能进入的。四川市场对客车产品的环保和等级要求不是太高，给一般的客车企业设置不了太大的技术障碍。因此，四川市场的竞争比较分散。

    还有一个特点是，不同于其他市场，四川本地的客车企业在本地占有绝对优势。如蜀都客车在客车行业没有太大的知名度，在四川市场的销量却排在第一位，共销售508辆。川马销量排在第二位，销售了255辆。南骏客车销售174辆，排在第七位，丰田和野马这些四川本地的企业都进入了前十位。但这些地产车主要还是在7-9米长度段上占据比较大的优势，在大型客车领域并没有显示出明显的优势。

    按价格区间划分，并结合各长度段销量，可以看出四川市场存在以下几个特点：

    ①四川客车市场容量最大的是7-8米，集中度最高的长度段是11-12米，而且主要是本地的企业川马和蜀都客车占领。集中度最低的是9-10米段，是门槛相对比较低的细分市场，其他客车企业相对比较容易进入。

    ②在进入四川市场的35家客车企业中，蜀都客车、川马客车、大金龙、小金龙、郑州宇通、苏州金龙是前6强。可以看出，本地的客车企业以及一通三龙在四川市场还是比较有优势的。

    ③从价格上看，四川市场仍然是以中低档车为主流，占据了超过该区域近七成的市场份额，中高档车只占据1/3的市场份额，高档豪华客车的市场份额更小，这就给进入四川市场的客车企业在制定产品价格策略上提供了指导依据。

    ④对目前的四川市场来说，特大型客车还不会成为市场主流，这主要是由四川市场的需求规律决定的，因此，客车企业目前没有必要在这一细分市场投入更多的资源。