科技部部长万钢2009年9月6日表示,中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时,加快实施电力驱动的技术战略转型,以小型乘用车和大中型客车为突破口,进一步推动电动汽车的产业化和商业化。

    电动汽车有望商业化

    万钢在2009中国汽车产业发展国际论坛上说,中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时,加快实施电力驱动的技术战略转型,进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点,实施国家研发计划,加大研发投入。

    另一方面,以小型乘用车和大中型客车为突破口,实施激励政策,进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时,积极推进标准化工作,建立健全电动汽车的标准法规体系,完善政策环境。

    万钢指出,一年来,全球汽车产业结构发生了很大变化,通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组,淘汰高耗油品牌和产品,把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重。在汽车市场方面也发生了重大变化。小排量低油耗的汽车产品得到市场青睐,混合动力汽车成为销售的热点。此外,跨国电动汽车产业联盟正在形成。通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟,正在合力攻关。

    汽车能耗将与国际接轨

    而在鼓励和推动电动汽车研发和产业化的同时,发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济性法规。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放,到2015年,欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳,到2020年为95克/公里;美国通过的燃油经济条例的目标是在2016年,全美销售的汽车平均二氧化碳排放为每公里155克。到2020年要与世界先进持平;日本的目标是2015年155克,2020年115克。在法国,如果低於每公里60克排放量的产品可以得到5000欧元以上的补助。

    万钢透露,中国在大力推进新能源汽车研发和产业化的同时,将推出新的油耗法规,并将於2015年实施,相应折算的二氧化碳排放到每公里161克,并且明确指出要通过努力,争取到2020年,中国汽车排放和能耗达到国际先进水平。

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    2011年新能源汽车将占5%

　　据中新社2009年9月6日报道,奇瑞新能源汽车发展战略研讨会透露,中国的新能源汽车产品研发在不断提高,并逐步走向产业化。根据国家汽车产业振兴规划,2011年新能源汽车的销量将占到总量的5%。据悉,中国汽车产业目前正处於导入期,预计平均年增长速度为7%到15%。