统计数据显示，我国大中型客车2002年出口2076辆，出口总额4846万美元；2003年出口2550辆，出口金额为4303万美元。“2004年有一个里程碑式的事件，就是国家发改委、商务部在长春召开了扩大汽车及零部件出口的研讨会。从那以后的五年里，我国客车出口几乎是以每年翻一番的速度在前进。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者。

　
    起步

    以“飞速发展”来形容我国客车出口并不为过。在建国后的一段时间，我国客车依赖进口。随着企业实力的增强，我国客车从自给自足逐步发展到海外市场。2005年前6个月，我国出口客车共计2615辆，同比增长33.21％，出口总金额达到7342.48万美元，同比增长156.2％。一方面说明我国客车企业在海外市场崛起，另一方面客车出口单价迅速攀升到2.81万美元，说明客车出口的结构正在进行良性调整。

    2005年，我国客车企业在海外捷报频传。首先是宇通出口400辆客车到古巴，创我国客车出口单批数量最多的纪录。大金龙也获得英国VCA测试认证。VCA总经理说：“基于成熟的制造技术和与欧洲客车相当的产品品质，大金龙客车逐渐走上向世界进军的道路。”同时，国内客车企业越来越意识到技术作为核心竞争力在出口战略中的重要意义。除宇通和大金龙外，厦门金旅与泰国签订了在泰国组装980台(套)CKD散件的合同，一汽客车公司也与津巴布韦签订了向该国出口300辆客车和100辆客车底盘散件的供货合同。当年，世界客车联盟宣布，我国客车的产销量已占全球总产销量的22.6％，世界客车需求和制造的重心正在向中国转移。

    全面扩张

    2006年，我国客车出口比2005年增长117.45%，增幅是客车行业当年整体销量增长幅度的7倍。2007我国客车出口继续保持高速增长态势，仅上半年出口就达23327辆，同比增长237.53%。作为全球最大的客车生产基地，我国客车出口全面进入扩张期。

    2007年我国客车签署的几个大单引人瞩目。首先，俄罗斯市场成为显著的亮点。在2007年3月召开的“2007年莫斯科中国国家展”上，华晨集团宣布与俄罗斯帝国贸易公司签署协议。协议约定5年内，华晨出口8万辆金杯海狮客车到俄罗斯。宇通客车也不甘落后，在这次会展期间与俄罗斯签署了500辆、价值1000万美元的客车出口合同。2007年6月，宇通客车大股东宇通集团又与古巴签订3.7亿美元客车大单。合同约定从2007年~2009年，古巴将从宇通集团采购5348辆客车。这是近10年来国内客车行业出口金额最大的一笔订单合同，宇通集团因此刷新了我国客车出口的纪录。此外，2007年宇通在捷克、斯洛伐克、瑞士、塞浦路斯也有小批量出口，大金龙在马耳他、英国、意大利等国家实现客车出口零的突破，福田欧V也将客车出口到欧洲市场。

    出口结构优化

    受金融危机影响，2008年我国客车出口数量同比下降20.94%，但出口金额却同比增长18.7%，这说明目前我国出口的车型档次越来越高，单价也越来越高，出口的利润空间也越来越大。其中大中型客车出口额为10.8亿美元，比2002年增长21.5倍。从出口产品结构的角度分析，2008年轻型客车的销量和销售金额都出现负增长；大中型客车的出口金额同比大幅增长，公交车成为拉动客车出口增长的重要品种。从海外销售情况分析，2008年单车出口平均价格最高的为郑州宇通，达51.9万元人民币，最低的企业单车价格为9.4万元人民币。

    2008年客车企业中，宇通的出口金额最大，厦门金旅的出口数量最大，大金龙出口金额和出口数量增长最多。客车行业的第二阵营的出口增幅都非常明显，亚星客车的出口量和出口金额增幅分别为584.62%和781.68%；桂林客车集团出口量和出口金额增幅分别为583.33%和 410.39%，中通客车出口数量和出口金额增幅分别为72.61%和52.38%。

    连续5年出口快速增长之后，从2009年7月起，受金融危机拖累的客车出口渐渐回暖。2009年7月，我国客车出口3409辆，环比增长8.67%。