长期以来，随着温室效应、气候变暖等情况的日益严重，打造新能源产品的呼声不绝于耳，太阳能，风电，核电等新能源产品也正逐渐走进千家万户。而作为二氧化碳排放量居高不下的汽车，改造工程同样迫在眉睫。哥本哈根会议的逼近和国家主席胡锦涛“到2020年大幅降低碳排放”的承诺，更让新能源汽车走进市场的课题被提前放入议程。

    混电同行 以整带零

    在2009清洁能源国际峰会上，如何利用新能源发展清洁能源成为众多专家学者讨论的主题，而新能源汽车的发展也成为热门话题，尤其在当下新能源汽车刚刚起步，而电动车电池成本居高难关仍然难以攻破的情况之下，如何走向市场，既有效地减少污染又提高效益，是目前继续攻破的难关。

    混合型电动车和纯电动车就是众多商家的下一个目标，以整带零，以公共交通先行也是大家所认同的一点，记者在会上听取了众多商家对此发表的各自见解。

    “我个人认为，在中国电动汽车将近二十年发展的过程中，发展的思路是以整车带动零部件的发展，包括现在我们中国的有几个关键的核心零部件，电动汽车的关键核心零部件，已经取得了很大的突破，电池方面是电动汽车最重要的核心部件，中国的锂电池，已经取得了很大的突破，很多电池已经进入量产的状态。”奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟在会上表示。

    根据方运舟的说法，奇瑞在做新能源汽车方面有两个思路，第一种是混合汽车，另一种是纯电动汽车。

    电动车未来的低成本将成为吸引人的一个重要因素，“我作过一个测试，如果我开的是吉普的话，我一年要花5万元人民币，但是同样的距离，我开电动汽车的话，一年可能只需花费3500元人民币，当然前提是要购买一个要花5万人民币电池的电动汽车。”布兰南汽车工程总裁Charlie Paglee表示。

    “电池贵是大部分人对电动车望尘莫及的主要原因。在镍氢电池和锂电池等方面，未来两三年会出现一些突破。”日产汽车公司执行副总裁山下光彦认为。而中国汽车工业协会会长、上海汽车工业集团董事长胡茂元认为，电动车将从镍氢动力开始，而电池的研究将由业内人士共同参与研发，攻克难关。

    据了解，中国海洋石油有限公司目前正在考虑筹建电动汽车的电池交换网点，为未来的市场开道。

    公交可能是优先推动电动汽车的行业之一。汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，中巴有一个特点，就是有固定线路和固定司机，另外它有停车的地方，充电都没有问题，公交由政府管制，价格可以补贴。在推广纯电动和混合动力汽车领域，公交车可能比小型电车发展更要快。

    发展电动车需要政府的牵引和支持，“为什么不买电动汽车，因为电池太贵，是因为没有批量生产，为什么没有批量的生产？因为汽车太贵，电池太贵，所以要打破这个怪圈。如果没有政府的干预的话，是没有办法打破这个怪圈的。” Charlie Paglee表示。

    事实上，政府已经在行动。2009年我国已经开始在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，其中，纯电动汽车每辆可补贴6万元。

    抢占时尚先机

    “2009年我们已经生产了1000万辆汽车，但是，随着时间的推移，以电动汽车作为将来发展的主要技术路线的方针已经成为我们汽车厂商们一致的看法。”在2009清洁能源国际峰会上，胡茂元说，“汽车工业的可持续发展，必须考虑节能环保问题。在汽车未来的技术路线上，以前有不同的做法，比如像日本发展混合动力，美国发展氢动力，欧洲发展柴油机技术。”

    据媒体报道，上海市正在考虑对节能20%以上的新能源私家车、公交车实行牌照费减免、部分购置税减免，并对从事新能源车研发的相关企业提供财政等多方面支持。在补贴后，纯电动新能源大客车的车价与普通的柴油大客车大致相当，而使用费较柴油车便宜，私人用车则可直接获得上海市新增汽车牌照和部分购置税减免。

    此次上海的行为无疑是对新能源汽车的破冰之举。“基础设施需要政府支持，建充电站要政府支持。”汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为。

    但是对于未来市场，专家一致认为，电动车将成为主打，而目前也有部分公司开始行动。

    “到2030年，中国百分之百的汽车都会是电气化的。”在2009年中国清洁能源国际峰会上，麦肯锡亚洲能源及材料部大中国区主任华强森认为奇瑞汽车2010年将实现50%的电动车市场，而上汽也紧跟步伐计划在2012年实现产业化，届时生产的车将有50%为电动车。

    “日产汽车计划在2010年推出电动新款车，首先计划约生产5万辆，再在两三年的时间内，三四倍的产量的扩张增长。”山下光彦在峰会上表示。

    方运舟说，新能源作为奇瑞汽车的标配，计划从2009年12月份开始上市10000辆，2010年预定计划是5万辆，他认为中国电动汽车的发展，会在国际上起到一个很大的突破。

    中国已经是电动发动机的最大的制造商，很多零部件都是世界第一，世界锂电池产量第二。Charlie Paglee认为世界电动汽车希望在中国，外国的汽车公司当然也是应该利用这样一个电动汽车发展的大的趋势。

    据了解，中国海洋石油总公司早前向天津力神电池投资50个亿，专门为电动车生产锂电池；而上汽也在去年投资60亿用于制造新能源汽车。

    一场轰轰烈烈的电动汽车市场战开始了，而在电动自行车方面，中国也早就站在了国际市场的前面。据了解，目前中国生产的电动自行车有两千万台，保有量在八千万到一亿台，占世界出口的90%。Charlie Paglee表示，中国一旦普及电动汽车，我相信它的普及会比全世界任何地方都要快的，让全世界任何地方都要汗颜。