2009年10月26日，当厦门金旅公司总经理叶宏廷，接过德国最大产品安全及质量认证机构——莱茵公司技术监督有限公司南中国区总经理陆奥立送来的WVTA证书时，人们看到了叶宏廷喜悦的笑容，这笑容极具感染力。这件事对金旅而言意义重大。

    专程从广州赶来送这份礼物的陆奥立告诉记者，2009年4月29日以后，欧盟对客车实施新的整车型式认证(Whole Vehicle Type Approval,缩写为WVTA认证)，又称e标志认证。迄今为止，金旅是中国第一家企业自己申请拿到客车WVTA证书的企业。也就是说，通过该认证的汽车产品可以在欧盟所有成员国的市场上销售。

    这对金旅来说确实是好消息，这不仅意味着金旅拿到了欧盟市场的通行证，也意味着金旅与国际化越来越近。

    做强客车  先拿市场入场券

   “前不久，今年的1000万辆汽车在一汽下线，中国由此在全世界确立了汽车生产大国的地位。然而，中国还不能称为汽车生产强国，因为中国汽车企业还没有真正参与国际市场竞争，尤其没有与欧美强手较量。”叶宏廷感慨地说，所谓由小到大易，而由大到强难，中国要成为汽车生产强国，要走的路还很长。

金旅客车通过欧盟认证颁证仪式

    那么，中国客车如何才能算强？叶宏廷的答案是，当中国客车在欧洲随处可见时，中国客车就强大了。

    实际上，这是全球客车制造商都知道的答案。欧洲是世界客车的发源地，它拥有先进的技术、挑剔的市场，高端品牌的客车都出自欧洲。所以，能经得起这一市场竞争的，才能称其为强者。

    然而，凡事总有个一二三，要进入世界竞技的舞台，首先要有入场券。而拿入场券的过程，对企业既是“体能”的考验，也是“强身”的过程。这需要企业领导人的决心和重视。

    去年3月，在公司领导的重视下，一个由技术骨干和海外业务精英组成的欧盟认证小组成立，专门负责推动这项工作。然而，没有经历过欧洲客车认证过程的小组成员，一开始对认证流程不熟悉，对法规的理解和应用不深刻，对产品符合性审核审查不摸门，完全是摸着石头过河，其间存在无数未知事项。

    这种情况下，专业认证机构的选择就至关重要。在选择中，莱茵公司进入到金旅的视线。它是德国政府公认的检验机构, 在世界第三方检验机构中声望很高，具有一定的权威性。经过多次的磋商了解，莱茵公司开始协助金旅，走上认证之路。

    上下呼应  认证进展顺利

    专业机构的导入，使金旅的认证工作顺畅起来。经过市场调研，针对欧洲市场需求，规划了XML6937旅游客车和XML6121城际交通车两个认证车型。由此，零部件e标志认证，整车分项测试，证书申报等等繁复的各项工作，围绕这两个车型有序进行。

    为了更清晰地了解认证过程，记者曾将采访目标锁定在技术中心和出口贸易部人员上，认为这是跟欧盟认证发生最直接关系的两个部门。但出口贸易部的工程师纠正记者的看法，认证过程几乎涉及金旅所有的部门。产品设计、配套、生产管理、质量管理、工艺流程等各个体系。技术人员从产品设计的源头就开始落实高标准、严要求，并在产品的细节设计上反复论证，在试验的过程中不断将产品调整到最佳状态。

    据负责这项工作的厦门金旅出口贸易部陈红经理介绍：与以往欧洲各国采取的单项认证不同，WVTA认证要求，生产线上的产品必须与认证的测试样品一致。换言之，在获得证书后，欧盟市场的产品配置、车辆状况必须与证书一致。

    为此，生产部门在生产过程中执行标准的工艺文件，严格工艺，注重细节，认真执行生产过程中的自检与互检环节，全面提升生产质量；在品管方面，制定和执行严格的质量控制管理体系，在零部件质量和生产过程中加以控制，制定相关的质量检验卡、过程控制文件和记录表单等，加强品质检验环节的管理，对品质管理实行标准化的监控；在配套方面，严格把控配套厂商资质，确认合格的具有欧盟认证资格的配套厂商，根据认证车辆的配置理顺零部件清单，提供合格高品质的配套件，为整车的高品质提供生产一致性保障……

    此次认证被金旅视为，一次全面地综合性企业管理升级。上面重视，下面响应，使此次认证顺利地连莱茵公司的工作人员都感到惊讶。

    认证效率   比肩日韩

    这个时间对日本和韩国的汽车企业来说也是非常快的。

    金承炫，莱茵南中国区车辆国际认证部助理经理、金旅欧盟认证项目负责人。这位从事认证工作15年的韩国人，在得知自己将负责这一项目时，曾忧虑金旅在这方面的理解力和执行力，怕给自己的工作带来困扰。因为在此之前，他曾与中国好几家汽车企业合作过，这些企业对欧盟法规知识的了解非常欠缺，很多工作浪费在普及知识上。

    金承炫说：WVTA认证分为两个部分的内容：一方面是对产品技术符合性的审查，还有一个是对工厂生产体系、质量管理体系的审查。从技术层面来讲，每个车分项的测试都得符合欧盟法规的要求。但对体系系统审核来讲，尽管你获得欧盟型式认证证书后，产品就可开始销售了，但欧盟还要后续检查你所销售的产品是否能保持一致性，保持统一的品质。这是我担忧的，因为这不仅仅是品管部的事情，它涉及到公司其他部门包括设计、生产、配套等，但金旅的工程师对该系列法规了解得非常透彻、深刻。目前金旅所通过认证的车型，有着很严格的生产管理体系。

    彼此的默契，使认证通过的时间越来越快。第一辆XML6937旅游客车的认证，花了6个月时间；而第二辆XML6121客车的认证只花了3个月时间。接下来，将要进行的产品认证将控制在2个月。按陆奥立的说法，这个时间对日本和韩国的汽车企业来说也是非常快的。

    金旅顺利地拿到了入场券，这只是向欧盟市场迈出的第一步。“有了入场券，就要进去比赛，而不是去观摩。中国的客车，比任何中国企业制造的轿车、卡车，都有竞争优势。中国客车企业要做强，首先就要有勇气与国外的客车品牌在同一竞技场上竞争，这会让企业提高很快。以前，我们没有机会，现在我们拿到了入场券，有了竞技的机会。但这有一前提，只要品质关一天不过，欧盟市场就只能是海市蜃楼。”

    在叶宏廷看来，如果不能进入欧洲市场以及更广阔的国际市场，在中国做得好，而不能参与国际市场竞争，也只是区域性的，因为进入全球化市场，你不淘汰别人，别人就淘汰你。