2009年已经过去，但荣膺世界第一产销大国的兴奋劲儿还迟迟不肯退去。而笔者最近又获悉，我国商用车企中的翘楚——福田汽车在2009年更是凭借超过60万辆的产销业绩拿下了全球最“卖座;商用车企业的头衔，更是可喜可贺的一件大事儿。不过，在我们将目光由福田汽车身上转向整个商用车行业时却会发现一个不大不小的尴尬，那就是一些商用车企过度依赖政策扶持的现状其实依旧未有改观。

　　由2009年车市走势来看，直到2009年下半年，在4万亿投资的拉动下，商用车市场才开始逐渐地恢复活力，并最终实现年度增长。和乘用车市场获利消费政策优惠的情形不同，商用车市场的用户需求相对有限，如何撬动该市场的长远发展，恐怕光靠政策扶持不是长久之计。而且，一些重大的投资项目从申报到落实需要的周期一般较长，此间，如果一味等待只会葬送可能出现的一个个市场良机。

　　仅以4万亿投资为例，它在今年将会继续在基础设施、公路、铁路、机场等建设上开足马力，我们的商用车企也都对其报以非常大的期望，希望借其再创新的“财富高峰;。可是，我们必须认识到，这样的建设大潮不会时刻存在。所以，在翘首企盼更多项目动工的时候，我们的商用车企不要忘记开疆拓土——假想一下没有政策关照的日子到底该怎样过活。

　　为此，笔者就想呼吁，尽管我国商用车市场一直都是自主品牌的天下，大有中国汽车一呼百应的势头，但是面对还算稳健的行业态势，也不能不加以小心行事。就目前来看，国外一些大型商用车企业已对中国车市开始虎视眈眈，并在近两年陆续开始进军中国市场。这里面大多通过合资形式深入到我国商用车领域，且会带给我国商用车行业较大的发展裨益。只是从另一个角度讲，如果我们的车企不够强大，一开始的优势和短暂的甜头或许就是刹那的光辉，要想既引入先进技术和经验，又不被赶超、扼杀，我们的商用车企需要做的工作必然还有很多。

　　笔者仅想抛砖引玉提醒一下广大商用车企，大好的市场形势值得欢呼，但三、五年之后更为长远的市场发展如何评估是一个关键。面对未来，我们的商用车企业准备好了吗？乘用车市场上，各路自主品牌已经开始实现质和量的双重飞跃，而多年来，我们商用车行业的进步又有多少？想必行业人士每人都有心理上的预期。因此，短期效益我们不会放手是一定的，长久利益我们更该抓紧是必须的，如何调整自身结构和发展方式，从产品到科研到管理到营销，每一步都要走出新意才能活得潇洒。我想，是时候看我们的商用车企做出一些卓越成绩来了。