面对潜力无穷的未来汽车市场，国内客车厂商几乎在同一时间都拿出了自己的新能源客车计划以及成果。但缺乏核心技术的国内客车厂商制造出的新能源客车仍然是混血儿。采访中，记者了解到包括福田、宇通在内的业内巨头都属“来料加工型”，车企承担着昂贵的制造成本。5月初，东风云汽车间也诞生了云南省第一辆电动客车，面对看似兴旺的市场，业内人士表示在这场竞赛中，没有企业愿意错失良机。

    价格贵：新能源客车要200万

    新能源客车的优点是显而易见的，但是高额的车价让此类车型推广显得不太顺利。“目前研发出来的客车，其成本每辆大约在200万元左右，今后批量生产后估计也在150万元。这个价格确实很高，与同档次客车相比，200万元可以买3辆纯燃油动力客车了。”东风云汽高原型新能源汽车整车研发基地项目主要负责人杨玉坤表示。

    记者了解到，东风云汽制造的纯电动客车属于中低档次车型，200万元的车价也属于中低价位。目前，高价纯电动客车车价有的超过500万元。如此惊人的车价让各地公交公司甚是头痛，“我们研发出来的客车首先应该用于昆明公交系统，公交公司也表示为了环保肯定会支持，但是车价确实过高。”杨玉坤告诉记者，加上国家政策补贴，后期还会在生产成本上再做控制。

东风云汽生产的新能源客车内饰

    成本高：昆明高校攻核心技术

    东风云汽作为业内二线厂商，所面临的成本压力却是行业内共同的困难。包括北汽福田在内行业巨头生产的都是组装版新能源车，这也就能明白为何无论资质如何的企业都能快速产车。

东风云汽生产的新能源客车电池组

    “为了寻找适合的核心设备，几乎访遍了所有的国内生产商。公司研发的电动客车使用是磷酸铁锂电池，整个动力系统和驱动系统成本高达100万元左右，占了整车价的一半。”杨玉坤说。

    业内认为，中国虽是驱动电机制造大国，但汽车高端驱动电机量产经验不足，并不占优势。目前，国内自动化流水线生产高性能驱动电机的厂商寥寥无几。

东风云汽生产的新能源客车控制面板

    把过多的资金放在装车上忽视技术攻关，这显然走入了怪圈。值得肯定的是，我省在发展新能源车产业中已经注意到这一点，今年2月昆明市科技局批准在昆明理工大学分别成立“节能与新能源汽车动力电池及关键材料研究中心”和“节能与新能源汽车动力系统研究基地”，从技术层面解决生产企业技术薄弱的问题。

    夺阵地：云企坚守本土领域

    采访中，各大制造商不避讳的表示，国家政策补贴金额可观，且下游有承接的市场，核算后还是有利可图的。在市场表现方面，风头最盛的当属北汽福田。2008年底，北汽福田宣布将800辆新能源客车卖给北京市公交集团，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。而在广州，北汽福田也斩获颇丰，陆续卖出了200多辆新能源客车。在其他一些城市，也有一些批量订单。这一切都强烈地刺激着客车企业的神经，不少企业都想在这一新兴市场中分一杯羹。

    “昆明公交市场是目前急需拿下的阵地，今后还可凭借已产皮卡车的优势，研发市政所需施救车、通信车等。”对于东风云汽而言，守住本土市场成了关键。

    由于国内各大客车制造商都属于拼装生产的状态，各品牌都有可能来吞食市场份额，用杨玉坤的话就是“在同一起跑线上”。

    拼服务：能源巨头瞄上云南

    据了解，中石油、中石化、国家电网、南方电网等能源巨头，对电动车基础配套设施建设表现出强烈兴趣。有媒体报道，国家电网将加大力度建设电动汽车充电站。据了解，电动车充电站投资小，技术上已没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资约为300万元。南方电网最近也制定了庞大的新能源发展计划，明确提出“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务。

    采访中，记者得知中石化云南公司已经派专人与东风云汽等企业开始联系，并提出一些初步设想。“近期计划和电网公司取得联系，从今后充电站布点来看，电网公司的优势多于中石油等能源企业。”