中国客车行业真是江山代有才人出，各领风骚数年，陈金才能够成为这个行业的大佬吗?

　　曾经有那么一瞬，我怀疑自己正身处于上海闵行的上海申龙客车制造厂：站在其灰色办公楼一层入口处，紧靠墙供奉着的5尊财神赫然在目，左边是关公、观音和文财神;右边是三坪祖师公和三平祖师公，袅袅轻烟缓缓升起，尔后扩散到空气中。“这是闽南生意人的方式。”有人说。

　　拾级而上，楼上每个写字间的格局，甚或每个科室的设立，几乎也与上海申龙如出一辙。

　　但这里显然不是上海申龙，也不是此前的漳州金龙(曾为厦门金龙旅行车有限公司代工)，它有个新名字——福建新福达汽车工业有限公司漳州分公司(简称新福达漳州)。而业界已经熟知：不管是上海申龙，还是新福达漳州，它们背后都站着一个共同的主人——陈老板。

陈金才

　　陈老板全名陈金才，64岁，祖籍广东潮汕，在漳州成长。在客车界，恐怕没有一个同行能够与之媲美：谜样的背景、家族式管理、草莽与枭雄、资本市场的翻云覆雨手——这些描述一度成为他的标签，但无人详解。如今，他又多了个标签——香港三龙集团总顾问。

　　无论如何，这位被神秘光环笼罩的老板算是客车行业里诞生的一个另类奇迹，他在2010年10月1日成为漳州市龙池开发区一场极具本土气息的庆祝仪式的主角。

　　当天上午9时30分，他与20多位嘉宾鱼贯进入会场，迈五步台阶后在三排主席台上分别就坐。“台阶做成5步，领导上面就座，主席台列成3排，这些都遵循了当地习俗。”一位与会者向记者透露。

　　会议由漳州龙池开发区董事长主持。在汽车产业飞速发展的大背景下，各地政府对汽车整车项目的渴求可想而知。

　　此次与会嘉宾不仅包括漳州、泉州、龙海、南靖、诏安、漳浦、东山、华安等市县领导，还包括福州公交集团、泉州交运集团、配套商和来自海内外的代理商等。当地公、检、法、工商等相关部门人士亦前来捧场。

　　一位新福达员工告诉记者，从这些来人就足以看出陈老板在当地的影响力。当然，会场里还有新福达的近千名职工。

　　陈老板也没让人失望。就像他此前一贯的做事风格，此次他同样出手阔绰：新福达漳州揭牌投产;冲压中心项目奠基;500辆公交客车交付——三件大事，一气呵成。尤其是计划总投资4亿多元、建筑面积3万平方米、拟在2012年建成投产的汽车覆盖件冲压中心项目，被喻为新福达产业链条上承上启下的重要一环。

　　新福达漳州董事长赖雪凤这样解释分公司成立的原因。她说，2001年，陈老板收购位于福州市东郊福兴投资区的新福达，经过几年打拼，年产能已达5000辆。但“由于受生产场地的制约，同时也为回报家乡父老的厚爱，陈老板决定投资10多亿元，在漳州龙池建港龙工业园”。

　 记者查证，新福达原是福建省汽车工业(集团)(简称福汽)旗下整车生产厂之一，是国家定点轻型汽车生产厂，1990年曾引进日本马自达技术，开发生产FORTA(福达)牌轻型载货车和轻型客车。

　　此形势下，陈老板如何审时度势从福汽手中收购新福达，又如何斥资扶持其发展，记者无法了解详细内幕。可以想见的理由是，对于拥有东南汽车、福建戴姆勒汽车等几大整车制造企业、多年来裹足不前的福汽来说，让出新福达控股权无疑是最佳选择。

　　对于新福达漳州项目，当天与会的最高领导、原福建省副省长曹德淦称之为“非常不容易”。他回忆说，“1990年，我到漳州工作时，在白沟找了一块地，准备发展汽车业……现在10年过去了，梦圆了，当初的规划变为现实，但真正的大发展是近几年……”。

　　资料显示，在原漳州金龙基础上起步的新福达漳州于2007年8月破土动工，2009年初竣工，客车(单班)年产能可达6000辆。

　　此外，赖雪凤提到的一个消息对新福达漳州的未来也至关重要，2010年9月6日，其客车生产线和底盘生产线就已通过国家验收。也就是说，原漳州金龙只能代工，小金龙需要什么车型，它就生产什么。但是现在，它不再受限制——新福达漳州已具备整车生产资质。

　　值得注意的是，未来新福达漳州并不只局限于客车生产基地，赖雪凤说，(汽车覆盖)冲压中心完成后，公司还会在港龙工业园内投资商用车生产线，最终实现除轿车以外的所有汽车生产和零部件生产。

　　一位接近陈老板的人士则向记者透露，新福达漳州未来并不排除生产重卡的可能。“(陈)老板正在跟国内一些重卡行业接洽，如果洽谈成功，未来这里极有可能成为重卡生产基地。”他不无神秘地说。

　　颇有意思的是，尽管新福达漳州想极力淡化上海申龙概念，但它的影子却无处不在。除去上文提到的相似的办公大楼、生产车间和组织结构外，此番上海申龙主力团队也一并到场。

　　主席台上，陈老板的发言仍在继续。

　　“2001年我们进入漳州时，我就讲过，我们走出海昌大桥(厦门，小金龙所在之地)，进入立交桥，今天已经达成目标……”他说，“我相信，我陈金才是漳州人，我热爱漳州，弟兄们也要跟我一样，要计划长住漳州，家在漳州，养老在漳州。这是我最喜欢看到的。”