说2010年是商用车行业的政策年一点儿不过分，一个接一个的政策既给企业带来惊喜，也带来挑战。

　　如果要用一个关键词来概括2010年商用车政策导向的话，非“调整”莫属。更先进、更“绿色”、更专业……在延续去年一系列车市利好政策的基础上，国家有关部门对商用车的生产准入、质量控制等提出了更高要求。

　　准入门槛提高

　　在2010年出台的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，汽车行业位居六大行业之首。国家鼓励已有商用车企业强强联合，同时为后进入者设置了更高的门槛，以抑制恶性竞争，引导行业有序发展。

　　2010年是工信部成为汽车行业主管部门后的第一个完整年度，虽然没有进行大刀阔斧的改革，但是也给行业带来了不小的震动。

　　2010年10月18日，工信部发布《商用车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿(以下简称规则)提出，今后新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元，新建重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。规则还为新进入的商用车企业设置了产能门槛：重型载货车不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆;大中型客车不少于5000辆，轻型客车不少于5万辆。

　　虽然规则还没有正式实施，但对商用车行业来说无异于一枚重磅炸弹，意味着新上马商用车项目的难度将大大增加。此外，对于新大地汽车公司的处罚也表明，异地建厂等打“擦边球”的行为将受到严惩。

　　环保管理收紧

　　在2007年亚太经合组织会议上，国家主席胡锦涛在讲话中明确主张发展低碳经济。我国在“十一五”规划中明确承诺，到2010年，单位GDP能耗比2005年下降 20%，主要污染物(包括二氧化碳)排放总量比2005年下降10%。在2009年哥本哈根世界气候大会前，我国提出了更为积极的节能减排目标———到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%到45%。