尽管国家电网和南方电网先后确定了“换电为主”的模式，但电动汽车能源补给方式的模式之争依旧。据了解，目前，工业和信息化部、国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。其中，工信部牵头制订的充电接口国家标准已通过审查并报国家标准委批准，发布后将在25个试点城市实施。但动力电池、电机、整车和基础设施检测试验评价等均未形成统一意见。

　　
    相比电网公司主推“换电”的模式，汽车厂商更乐意推“充电”模式。“电力产业和汽车产业到目前为止很难取得共识，两者需要重新重新利益划分。汽车产业和电力产业一定要找到一个妥协点，否则只会两败俱伤。其实，汽车产业会觉得电力产业要垄断，但没有电力部门的参与，整车厂很难优化基础设施建设。”世界电动车协会主席陈清泉如此表示。

　　
    业内人士评价，电网推行“换电”为主的模式，电网公司可扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商，最后可能形成电网垄断的商业模式。

　　
    尽管标准没有统一，但为了抢占市场先机，电动汽车充电设施建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林计划全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江计划年内建500个充电柱；湖北年内将建充电桩300个。

　　
    对于在行业技术标准尚未统一的情况下，多行业多地方展开的充电项目的建设，业内人士表示出了担忧，“目前电池的标准化和模块化还没有统一，不同厂家生产的电动汽车都不一样，加上相关行业标准目前多是地方性标准，待国家行标出台之后，这些按照地方标准建设起来的充电站将如何处理？”