甘肃幼儿园校车事故的余波，正以另一种方式向其他领域逐渐扩散。国内校车缺口大、相关规范法规有望出台。教育部新闻发言人称，十多个部门正在参与制定校车安全制度，之后将形成国家标准。

　　日前，有研究报告称，我国中小学生人数在2.3亿以上，若按照平均每车35个座位估算，整个校车市场需要100万辆校车来满足这个市场。而我国目前在运营的各类接送学生的校车数量仅有10万辆左右，符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右。

　　该报告同时显示，在我国专用校车市场份额占比达20%的宇通客车，其2010年专用校车销量在数百辆左右，预计2011年也仅为2000辆。

　　甘肃校车事故发生前，市场非常冷清。客车市场的龙头老大宇通客车股份有限公司是国内最早研究生产专业校车的企业。

　　然而2011年11月23日上午，宇通客车股份有限公司品牌部负责人王女士在接受采访时告诉记者，2009年公司销售专业校车200辆，2010年销售也仅700辆左右。

　　目前销量比较集中的几个城市集中在浙江德清、广东广州、拉萨、山东青岛等地，北京、上海等城市数量却较为落后。

　　早在2007年宇通公司就研发出一款“大鼻子”专业校车，长相酷似当下被网民热议追捧的美式校车。然而这款能够有效缓冲车前碰撞的专业校车，在上海试水销售就遭遇了“滑铁卢”，在沪销售总量还不到10辆。

　　为何越是安全的校车销量越少?校车市场惨淡是否和国家监管不到位、运营机制不当、学校重视程度不够以及购买力不足有关?宇通客车股份有限公司总裁汤玉祥表示，“在之前的时候我国不发展校车，是因为特殊国情和国力的问题”。

　　虽然此前市场冷清，但校车事故发生后，随着政府和民众对校车安全加大关注，宇通、中通等客车企业却不约而同地对前景表示非常乐观。

　　宇通客车股份有限公司品牌部负责人王女士称，校车事故后虽然订单数量并没有明显增加，“市场反应不可能这么快，要有段时间”，但前来咨询的客户却暴增，不少订单都在协商中，“北京好几笔大鼻子校车的订单正在谈”。

　　亚星客车有限公司、中通客车股份有限公司也表示有意向的客户明显增加。

　　“2011年我们的销量会翻番，今后会根据社会关注度的提高在各地还会有所提升。”王女士称，“预计校车市场的量会很大。”

　　而宇通客车股份有限公司总裁汤玉祥则更加肯定，“随着近几年的高速发展，我们的外汇储备和财政税收，足以解决校车问题，发展专用安全校车的时机已经成熟。”