2011年11月16日，甘肃小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），与重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。据初步调查分析，事故原因是甘MA4975小客车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶，导致事故发生。此事故一出，再一次把我国校车的生产、运营、管理等等一系列的问题推到一个舆论的焦点上。

    学习美国校车经验不能照搬照抄

    提起中国的校车发展，人们往往喜欢提到美国的校车，而提起人们羡慕美国校车质量的例子，人们又喜欢举两个令人印象深刻的故事：一个是，悍马车追尾校车，悍马车面目全非，而校车安然无恙。悍马车的车身应该是相当坚固的，即使如此，和美国校车比起来，也丝毫占不到便宜。另一个是，2007年，在明尼苏达州有一个桥梁突然坍塌，而当时正是交通高峰期，60辆汽车掉进水中，造成很多人死亡、重伤。其中也有一辆正在运送学生的校车，但值得庆幸的是只有几个孩子受了一点点轻伤，其他人几乎都毫发无损。

    因此，有人形容美国的校车是客车的设施、卡车的骨架，安全性是普通车辆的40倍。油箱四周有保护钢板，非常厚，将近4厘米，如果被撞倒，油箱不会漏油，不会着火或爆炸。
   

    美国校车车身也极度坚固，内部都是特殊加固的， 前后左右全部加装防撞钢梁，特殊加厚钢板，窗户上全部装的防弹玻璃，美国一辆校车价格都在几十万美金！而要知道美国丰田凯美瑞等中档轿车在美国的售价只要2.2万美元， 而一辆Lexus豪华SUV也只要5万美元。

    由此，很多人在羡慕美国校车高质量的同时，也希望我国直接借鉴美国校车的一系列经验。其实，从我国客车业出现“大力发展校车”的呼声开始，经过这几年的发展，已经证实照搬美国校车经验不适合我国校车的发展实情，还需要制定适合本国发展的校车政策。美国校车兴起于上个世纪60年代，如今已经有将近50年的历史，时间积累的经验，并不是我们靠简单的学习就可以直接拷贝过来的。

    中国校车离专业化还有距离

    2010年7月1日，我国首部强制性校车安全国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，关于校车的内部设施都给了明确方案，但是，此标准却并没有后期的监管以及惩治方案，国家只是确立了一个标杆，至于达不达标却另当别论。校车事故，现在已经成为一种“社会性”的现象，但是，校车的运营权基本上还是在公交客运公司手里，那么盈利性就又成了一个阻碍校车发展的因素。有业内专家和客车制造企业的人说，专业校车的技术实际上已经较为成熟，但是，政府各个部门责任不清，客运企业保守观望，积极推进因素还较少，导致校车离大规模“专业化”还尚有一段距离。

    首先，中国国情不比美国，一线城市、二三线城市以及农村，发展步调相差较远，作为一种以“安全”为首要目标的交通工具，校车的发展，也自然不能一概而论。也就是说，在决定校车安全的三个因素——车辆、运营和管理里面，要根据不同地域，有不同的侧重。

    其次，从近几年校车发生事故的地点不难看出，在城郊或者农村，人们安全意识普遍较差，加上经济水平有限，各种拼车，农用三轮车、报废车辆、二手车等充斥着原本应该强悍的校车市场，各种惨重的事故相继发生，但后续改革措施却云淡风轻。对农村现在发展状况来说，要想用上“长鼻子”校车，并不现实，而生产和销售适合中国国情的校车，成为当今校车市场的潜力需求。

    据了解，现有校车采购有两个趋势，对于一些有经济实力的大的公交客运公司，在初步尝试采用“长鼻子”仿美式校车。但是对于一些中小型客运企业，大家却把采购的重点放在了“安全”和“适用”两个方面，像黄海校车就得到了更多的认可，成为目前中国校车市场的主力军。

    如果不能生存，何谈发展？如果不能循序渐进，事情的发展必然会适得其反，所以，中国校车的发展，只有先稳住局，先保障现阶段中小学、幼儿园学生的安全，才能谈规模性的发展。因地制宜，有缓有急，才是目前校车最好的发展方式，我们鼓励专业化，却并不鼓励在条件还不允许的情况下盲目追求最佳状态，我们希望，在不同的地域，国家能给出不同的监管运营方案，将国情放在第一位，将每个孩子的安全都放在心上，他们才是我们的未来！

    黄海“中国式校车”指明方向

    随着各级政府对校车安全问题的重视程度、对推广和普及专用校车的呼声越来越高，国内的客车生产企业也纷纷瞄准了这一新兴市场。一时间，各厂家都迫不及待地推出了自己的校车产品，平头、半长头、长头“仿美式”校车……令人眼花缭乱。对此，黄海客车一直按兵不动，还是那个普通平头的造型，还是那几个已上公告的产品，但却在3年间销售了200多辆，辽宁宽甸、普兰店、彰武、太子河、江苏常熟……运营期间没有发生过一起重大事故，黄海专用校车得到了良好的口碑和赞誉。

    相对于平头校车，半长头或长头无疑会提升碰撞时的安全系数和缓冲动能，但本着“实用、适用”的原则，黄海新款专用校车在尽可能不增大成本的基础上，满足《国标》和用户的需求。而对一些可有可无，《国标》中未做强制要求的附件，如右侧电动翻转警示牌，好则好矣，但对于车辆不是特别密集的农村并不适用，还陡增了上千元的成本。成熟可靠的底盘、符合潮流的造型、适度超前又不极致的产品，才是黄海人不断追求的目标，也更能体现出市场的需求，为用户所接受。

    据介绍，黄海提出要制造中国式校车是经过了大量的市场调查得出的结论。黄海在2007年研发专用校车时，国内并没有一部完整的校车国家标准。研发初期，黄海的技术人员大量参考了国内外尤其是美国校车的结构设计，当时也提出了“仿美式”校车的方案。但通过广泛地调研，黄海的技术人员发现，专用校车的市场在广大的农村，“仿美式”校车造价高、油耗大、不灵活是其避不开的“硬伤”，即使是在美国，也并非是清一色的使用长头校车，因此果断地抛弃了这一方案。

    一向以“实用、适用”为研发理念的黄海人，要造一款让“政府买得起、学校用得起、学生坐得起”的“中国式”校车。黄海第一代专用校车虽然在外观上与普通客车相差无几，但在封闭环式骨架、底盘大架都做了加强处理，前围的内部结构也与普通客车不同，安全性相对于普通客车大大提升。校车新《国标》颁布后，对照黄海的第一代校车，除行车记录仪一项黄海为选装而《国标》为标配项外，其它各项均符合要求，有些地方甚至超越了《国标》，这表明黄海的第一代校车产品是完全契合新《国标》要求的。同时，这也是一款兼顾了安全性、通过性、舒适性、可靠性和实用性的产品，得到了市场充分的认可。

    2009年7月1日，央视《新闻1+1》栏目以“中国式校车”为题，专题报道了辽宁省宽甸县的专用校车运营情况，片中出现的专用校车，就是黄海作为第一款“小学生专用校车”名称而进入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》第158批中的专用校车。节目中主持人甚至用“热泪盈眶”来表达对“中国式校车”在偏远山区得以率先应用的敬仰，“我觉得宽甸是一个特别棒的开始。”主持人白岩松如是说。我们也希望通过各方面的努力，让我们的孩子都能坐上中国式的校车，高高兴兴的上学去，安安全全的回家来！校车事故永不再发生！