新能源客车在各地的推广明显提速。近日，南车时代电动汽车股份有限公司副总工刘凌介绍，截至2011年底，国内新能源客车示范推广运营总量近万辆。

    从各地运行情况看，2011年北京共计投入1160辆新能源汽车，年内累计运营里程4百万公里。与此同时，深圳巴士集团副总裁桂天娇向记者表示，2012年将增加500余辆新能源公交车，其中大部分为纯电动公交车。杭州公交集团总工程师来浩灿介绍，到2012年年底，杭州市的新能源客车总量要达到1360台。

    新能源客车发展的提速，正说明了我国该领域的发展已取得一定突破。"我国纯电动大巴技术层面的问题已经解决，当前重点在于通过示范运营将电动大巴产业化引向深入。"在纯电动大巴动力电池系统供应商环宇集团董事长李中东看来，电动汽车发展历程至少分三步走：对原有燃油车进行改良；根据电池设计电动汽车底盘，根据整车出现的问题逐步改进；定型、批量生产和销售。

    国泰君安汽车行业分析师表示，预计新能源汽车最初的市场将是公交市场，因为客车市场中新能源客车占比相对较高，预计公交车中新能源车的占比将逐步提高到25%左右，年销量可以达到约2万辆。

    新能源客车在节能减排方面成效初显。杭州公交集团总工程师来浩灿表示，截至2011年年底，杭州市864辆混合动力客车累计行驶达到650公里，累计节能率达40%以上，累计节约柴油超250吨，减少了二氧化碳排放2500吨以上。

    新能源汽车技术种类繁多，各有优劣，一直以来发展的孰先孰后备受争议。如今，政策制定者对新能源汽车技术路线的态度正在悄然生变：从发展路线的规划者变为发展方向的统领者，从事无巨细一概过问到把握大势让市场选择。此前有知情人士透露，国家对新能源汽车技术路径的规定或将从收紧到逐步放开，引导新能源汽车的各种技术在同样的环境下公平赛跑，走出困境走向复兴。

    新政策导向看似不大的变化，或许会导致新能源汽车产业的大变局。短期内，技术尚不成熟、推广困难的纯电动汽车因失去政策的优先支持或许将失去一些优势，而技术相对成熟、已经进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车将成为这场浪潮中的最先和最大的受益群体。

    2011年，虽然《节能与新能源汽车产业发展规划》最终未能出台，但这丝毫没有影响新能源汽车的热度。“大多数企业都在投入样板车型的开发，研究机构也在对一些高难度技术进行深度研发。未来三年到五年左右，比如2015年左右，应该迎来新能源汽车产业化的第一波高潮。”在“2012中国汽车市场研究高峰论坛”上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高对新能源汽车的未来发展做出如是判断。

    新能源汽车产业发展的利好政策在最近一段时间密集出台。2011年11月，国家财政部、科技部、工信部以及发改委联合发出《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。2011年12月，工信部部长苗圩在全国工业和信息化工作会议上表示，在战略性新兴产业领域，2012年将实施新能源汽车等4个专项规划以及15个细分领域的规划。12月27日《外商投资产业指导目录 (2011年修订)》在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件等条目。