统计数据显示，2011年，列入统计的“一通三龙”等50家客车企业累计销售客车242065辆，增量为20063辆，增幅9.04%。其中，大型客车销售80110辆，中型客车销售80440辆，轻型客车销售81515辆，同比增幅分别为13.02%、10.96%和3.67%。

　　行业增长全面向好

　　从统计数据看，2011年，我国客车市场结构变化较大，大中型客车增长较快。大、中、轻型客车所占市场比重分别由2010年的31.93%、32.65%、35.42%，变化为33.09%、33.23%、33.67%，形成十分均衡的三足鼎立市场结构。

　　在分月走势上，上半年客车市场销量较小，同比增幅只有3.31%。下半年同比增幅较大，特别是7月同比增长达23.56%，12月同比增长为19.79%，带动全年销量同比增幅达到9.04%。

　　在产品结构上，客车档次逐渐提高。2011年，共销售高级客车58169辆，同比增长9.09%。其中高三级客车销售914辆，同比增长42.81%，高二级客车销售6266辆，同比增长58.79%。

　　在客车出口方面，列入统计的50家客车企业中有35家企业实现出口，共计出口各类客车29117辆，出口金额90.55亿元。同比分别增长42.15%和50.15%，远远高于行业平均水平;客车出口均价达到31.1万元/辆，比上年同期提高1.66万元;大型公交车共计出口5617辆，出口金额为25.41亿元，出口量与出口额的同比增幅分别为91.18%和86.39%。中型公交车的出口额和出口量增幅都较低。

　　从企业竞争格局看，在宇通(2011年客车销量同比增长13.41%)和苏州金龙(2011年客车销量同比增长12.67%)的大力拉动下，客车行业第一集团“一通三龙”的市场份额由上年的48.09%上升到48.93%，虽然只增长了0.84%，但维持了客车行业市场格局的相对稳定。

　　2011年，列入统计的50家客车企业中，刷新年度销量纪录的客车企业不少于20家，这种情况在以前是比较少见的。

　　2011年，有一个值得注意的现象是客车月度销量的变化。2011年12月，宇通客车的月度销量达到6730辆，超过许多客车企业一年的销量，这一数字不仅刷新了宇通的月度销售纪录，也创造了客车行业单个企业月度销售的新纪录。另外，大金龙10月销售2686辆，苏州金龙12月销售2657辆，厦门金旅12月销售3320辆，也都创造了各自的月度销量纪录。

　　多重因素合力拉动

　　商用车行业的发展与我国GDP的增长呈明显的正相关特点，但2011年卡车市场没有遵循这一规律，而客车行业则表现出明显的跟从特性。

　　除了国内传统体育赛事对客车需求的拉动外，2011年，国家宏观政策对客车行业的关注和影响也比较大。交通运输部2011年对公路基础设施方面的投资超过7000亿元。这7000亿元投资优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”的建设。同时，对行政村通公路也加大了投资力度。交通基础设施的改善，刺激了人们的出行需求，进而拉动了客车销售。随着私家车销量大增，拥堵现象像瘟疫一般在大中城市蔓延，“公交优先”政策受到越来越多城市的重视，大批量公交车采购订单逐渐增多。

　　根据营运客车类型划分及等级评定标准JT/T325-2010(最新版)的要求，在高级客车中，大型高二、高三，特大型高二、高三级客车都必须采用全承载车身结构。这一要求在客观上提高了用户对高档次、高安全性客车的需求。

　　国际金融危机爆发以来，海外市场对客车的需求一度下降，但2011年开始恢复增长。国内很多客车企业抓住时机在海外市场扩大销售网络、深入挖掘客户需求的工作效果开始显现，不少客车企业在出口市场上捷报频传。这些因素都拉动了客车销量。

　　2012年客车市场值得期待

　　2012年，国家相关部门出台的一系列法规和规定将逐步规范客车市场。除公交车、旅游车、长途客运车等传统市场外，国家对校车市场的关注将大大推动这一细分市场的发展。讨论已久的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020)》有望在2012年通过并公布，加上客车行业在2011年对新能源汽车的反思与重新考量，新能源汽车2012年将有比较好的表现。交通运输部及财政部下发的2012年度《交通运输节能减排专项资金申请指南》，也将刺激客车行业对天然气客车以及智能交通管理系统的使用。国家相关部门对客车安全的关注，将进一步减少客车超载超员现象，这也间接有利于客车市场的销售。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预测，随着国家在客车行业相关政策进一步明晰，加上社会经济的发展，校车、公交车、团体客车等多个细分市场都蕴藏着可观的需求，因此国内客车市场依然会有比较明显的涨幅，2012年预计将增长8%左右。