从2008年首辆江淮宝斯通的下线，到现在已是4年。

　　这对于一款从出生开始就被寄予高度关注的产品来说，4年的时间，不长，也已不短。如果单从宝斯通的现有市场销量来看，可能这款产品并未如外界最初所预测的那般一骑绝尘，但对于江淮客车来说，在宝斯通上体现的产品、销售、服务内质，远比"量"要来的重要。

　　2009年宝斯通正式进入市场，在当时很多人眼中，瞄准了20~40万元价格区间的宝斯通更像是一个"搅局者"。但在江淮人的眼中，宝斯通是一个基于市场需求而诞生的"开拓者"，其中有江淮人对市场理解的敏锐，还有一往直前的执着与信念。

江淮宝斯通客车

　　回顾那个年代，国内市场7m左右客车产品的两级分化非常严重，一方面是日系产品牢牢把控40万元以上的产品区间，另一方面是国内客车大多价位在20万元以下，中间存在的市场空白一直很难得到填补。打破原有硬性的市场区隔，并将一些期望获得更具性价比产品的客户需求进行满足，江淮宝斯通走出了第一步，领先了市场潮流。

　　"开拓者"往往需要付出更多的努力和艰辛。因此，当2006年底江淮举全集团之力组建宝斯通（其时并未定名宝斯通）项目团队时，江淮投入了极大人力、物力、财力和技术来效命宝斯通的创造。从江淮集团下属的商用车研究院、技术中心、底盘中心、销售中心等部门抽调的20多名骨干人员聚集到了宝斯通项目团队，同时又被马上下派到全国各地。他们用了半年多的时间去做市场调研，走访企事业单位、旅游公司、客运公司，分析客户需求、分析市场，甚至为了更好准备未来与日系品牌的竞争，江淮不仅细致分析了原日系产品的客户群体、市场、销量、用户评价等，练样车都改了七八次。

　　定位决定高度，高度同样也意味着难度。对于江淮来说，宝斯通属于典型的知难而上，这也不难想象为什么宝斯通一经推出市场就获得了如此的关注，也承载了太多的期望。