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中通LNG客车被莱芜长运人称为理想客车

发布时间:2012年07月12日 00:00 作者:杜爱萍 来源:客车网[www.chinabuses.com]

    在山东,莱芜交运集团长途客运有限公司(简称莱芜客运)是较早应用LNG公路客车的客运企业之一。2011年8至9月,莱芜客运向中通公司购置了40辆LNG公路客车,全部实行集约化经营。使用一年来,节能环保和降低成本效果凸显,深得莱芜客运总经理马明义的好评。


  节约燃料成本30%左右


  2010年,莱芜在全国率先推行城乡公交一体化,目前已经形成了城市公交、城乡--镇、镇--村三级网络,极大地方便了当地农民兄弟便捷出行。


  "当年7月,我们公司一次性采购了114辆节能与新能源客车,包括104辆CNG客车和10辆混合动力客车,全部是中通客车,投放到城市公交和城乡--镇的线路上,用了一年后发现效果很好。"马明义说,但是由于CNG客车续驶里程短,只能在50里以下的线路上运营,感觉不过瘾。马明义心中理想的客车是既能在公路客运中挑大梁,又能降低企业运输成本、减少温室气体排放。

马明义总经理在发车仪式上致辞

马明义总经理在发车仪式上致辞


  一年之后,莱芜客运开始大胆尝试,自筹资金2000多万元,先后购置了40辆12米LNG客车,全部又是中通客车,投放到莱芜至济南、青岛、济宁等12条公路客运线路上运营。


  "这才是我心目理想的客车!它最突出的优势就是续驶里程长,可以满足公路客运的需求。我们公司有6辆LNG客车安装了两个气瓶,每个450公斤,主要在春运期间莱芜--北京的线路上运营,跑一趟往返980公里,中途不需要加气,正好。目前山东省只有我们莱芜交运有两个气瓶的LNG客车。下一步,我们打算把莱芜--上海线路上的柴油车全部更新成两个罐的LNG客车。"马明义说。看得出,尝到甜头的莱芜交运对LNG公路客车的"胃口"很大,已经开始搞跨省LNG公路运营了,这在全国尚属前列。


  "国家大力提倡节能减排,这也是企业的社会责任。我们在CNG天然气发动机使用经验的基础上,对LNG公路客车发动机进行了改进和提高,其燃烧平衡、动力性能良好,颗粒排放物为零,车辆运行一年来排气管还像新的一样,莱芜汽车客运站周边的空气质量也明显好转。"马总告诉记者,截至今年4月底,去年投放的40辆LNG公路客车累计消耗LNG1680381立方米,实际替代标准油1428吨,节能减排效果十分显著。


  马总说:"近几年是公路客运行业经营最艰难的时期,既有来自铁路新线路开拓的压力,也有来自油价持续上涨的压力,还有企业内部各种成本上升的压力。在当前传统意义上的降本工作已经接近极致的背景下,LNG公路客车应运而生,对客运企业来说无疑是一场革命。它不仅社会效益好,经济效益也很可观,总的来说可以节约燃料成本30%左右。"


  他以济南--莱芜线路为例子算了一笔账:每辆车每天行驶544公里,LNG客车百公里气耗19公斤,单价每公斤5.6元,一年下来气耗支出21.13万元;柴油车百公里油耗24升,单价7.13元,一年下来油耗支出33.98万元,5辆LNG客车每年可节约燃料费64.25万元。


  "我们原计划在济南--莱芜这条线路一年省50万元,气耗是按20公斤/百公里计算的,实际用下来气耗降到了19公斤/百公里,多省了14多万元,这些都是中通客车的功劳。"马总告诉记者,莱芜交运与中通客车是多年的合作伙伴,使用这么多年,总的感受是质量过硬、技术成熟、服务非常及时,莱芜交运与中通客车会一直合作下去。


  客户的褒奖源自产品实力


  客户的褒奖源自中通客车产品的实力。


  作为国内主流客车制造企业之一,中通客车积极响应国家政策,加大LNG等清洁能源客车的研发和市场推广力度。据中通客车技术人员介绍,经过多年的研究,中通客车在清洁能源客车领域已经掌握安全性、经济性等相关核心技术,并获得多项专利。通过独创的气瓶安装、空浴式自增压和稳压技术、大容量缓冲罐和防火设计以及独特的泄气设计,全面保障了LNG客车的安全。通过优配气耗低、动力性和经济性好的发动机,选用变频温控、"5S"智能节能系统等技术,实现了车辆最大限度节能。

莱芜交运运行中的中通客车

莱芜交运运行中的中通客车


  在市场开拓方面,中通LNG客车产品也因其气耗低、车辆自重行李舱较大、续驶里程长等诸多优点,成为众多客户的首选品牌,产品市场规模位居行业前列。中通客车品牌部主任李笃生告诉记者,今年以来LNG公路客车成为行业焦点,也是今年客车行业增长最快的细分市场之一,借助在此领域的领先优势,中通客车将勇担社会责任,积极响应国家政策,完善提升制造技术,为客户提供更加满意的客车产品。


  多方联盟是必由之路


  今年伊始,经山东省交通运输厅批准,山东省12家地区骨干道路运输企业结成客运联盟,包括青岛、泰安、滨州、莱芜等地运输企业,共同推进LNG客车的应用。


  在马明义看来,联盟的成立在很大程度上推动了LNG客车的应用进程。在客运联盟成立之前,各个企业单打独斗,LNG采购价格偏高,联盟成立后,12家企业联合采购LNG,价格比市场便宜,一般每吨能低几十元,最低的时候能低1000元。气源方面,联盟成立前全省气源供应比较乱,莱芜交运既用过中石油昆仑能源的气,也用过新奥公司的气;联盟成立后统一与广州恒通签约,使用国产鄂尔多斯的气,比较稳定。此外,联盟企业还推行合作建站,由联盟企业控股,占51%股份,LNG运输企业占49%,目前已经建成28座加气站。


  各级交通运输部门在资金、政策等方面给予的大力扶持,令马明义看到LNG客车更加美好的未来。去年启动的交通运输部节能减排专项资金支持项目,对天然气汽车应用的倾斜力度相当大,提升了企业推广应用天然气汽车的积极性。莱芜交运目前正在申报2012年第二批专项资金支持项目,马明义对记者说:"这是一项好政策",并拿出申报材料讲解。


  记者了解到,目前山东省交通运输厅已正式向省政府汇报,争取设立地方财政专项资金,对购置或改造营业性天然气车船进行财政补贴。初步计划每年拿出近亿元资金,采取以奖代补的形式,对每年新购或改造的天然气运输工具进行补贴。


  正是看好了LNG公路客车的未来,莱芜交运打算今后2-3年不再购置CNG客车,逐渐把柴油车更新成LNG客车,今年底前计划新增10辆左右,明年底LNG客车占比争取达到50%,推进速度还是相当快的。

 

链接:https://www.chinabuses.com/buses/2012/0712/article_42220.html
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