上期我们介绍了黄海客车与石家庄公交购车理念的相适应性，整体解读了黄海客车获得石家庄公交认可的原因。本期，我们将从车辆技术上深入解读黄海DD6129S58城市公交客车的技术特点以及石家庄公交青睐黄海客车的具体原因。

　　整车操控性好提高工作效率

　　据介绍，黄海DD6129S58针对公交车的运营特点和使用工况在技术设计上做了很多相应的变动。整车采用了本安CAN总线微电脑控制系统，该系统可以控制车辆的所有电器元件，这款车已取消了90%的保险和95%以上的继电器，增强了车辆的安全性。另外CAN总线系统对车辆管理中的故障诊断快速精准。石家庄公交的技术处孟彦处长介绍说：“现在车辆如果哪部分坏掉了，这个系统就会报警告诉维修人员是哪个端口、哪根线路出现了问题，这样就缩短了维修人员判断故障症结的时间，减少了劳动强度，降低了用工成本。另外，如果维修人员判断故障出现错误，会大大增加劳动强度，耽误车辆上路时间，无形中增加很多成本。”石家庄公交使用的黄海DD6129S58利用CAN总线控制门以及喇叭等易坏的开关，它的开关线束量很少，只有六根，线束量的减少使故障率相应降低。孟彦说：“自使用以来，这个开关迄今为止的故障率为零，这个开关的控制极大地减少了开关更换的使用成本，以前那些易坏的开关一坏都是几千个。”CAN总线控制系统的使用使车辆的整体操控更加科学准确、方便简单，不仅降低了各方人员的劳动强度，同时极大提高了各方面人员的工作效率。

黄海DD 6129S58城市公交客车

　　整车设计安全、经济

　　石家庄公交所使用的黄海客车的底盘配套件其材质为低合金高强度结构的16锰钢，它的硬度、韧性和耐腐蚀性都很优越，可以最大限度地保护车辆安全。孟彦告诉记者：“现在客车制造总是谈及轻量化，然而有些轻量化是建立在降低材料的性能上，性能低的材料短期是看不出问题的，几年后才会出现变形、裂缝等问题，这给客车的使用企业和用户造成极大的安全隐患。”

　　另外，黄海这款车在前脸机舱盖与保险杠的设计上比以前做了进一步的改进。在车辆前机舱内部件或保险杠出现问题时维修人员能够轻松地打开前机舱盖，方便维修，有助提高车辆出勤率。这些细节上的处理，显示出黄海客车对待用户“细微之用见真章”的造车理念。除此之外，这款车顶部的天窗采用的也是耐用的不锈钢材质，孟彦自信地对记者说：“这天窗即使十年也不会坏。”

交付石家庄公交集团的黄海客车

　　黄海这款车的上柴SC8DT25003型号发动机功率与车辆载重匹配性高，冬天的功率在230马力左右，夏天的功率在250马力左右，因情况不同采用不同功率不会出现小马拉大车损害发动机的现象，也不会出现大马拉小车浪费的现象。孟彦说：“最适合的功率拉最合适的人才能使发动机的性能得到最大的发挥。”

　　另外，在其它零部件的选用上黄海客车十分用心，如轮胎采用的是普利司通的真空胎，这种轮胎无内胎、散热性好、硬度高、耐磨性好，适合于公交车的使用工况，这款轮胎是以孟处长为代表的技术团队经过两年路试才选用的，安全性和经济性得到了充分的认证。孟彦说：“轮胎是高科技产品，并不是如大多数人认为的无科技含量的产品，所以在选用上也必须经过精细的研究。”

　　车厢内部细节设计人性化

　　黄海的这款车车厢内部从保障乘客安全性到乘坐舒适度上做了很多工作。首先，整车车厢内饰全部采用阻燃材料，甚至包括车厢内的扶手也是阻燃材料，孟彦介绍说：“离开火源在10秒内、20秒内熄灭的也叫阻燃材料，而我们采用的这个阻燃材料能够在离开火源2秒内就会熄灭，相比之下要安全得多。”另外，车辆前门内外分别设置了一个应急开关，在发生紧急情况时不管从车内或是车外部都能打开车门。而车厢内的扶手杆底部均采用防松设计，这个技术上的改动是石家庄公交车独有的一项防松设计，它能防止扶手杆的松动，保障了乘客的安全。

　　石家庄公交使用黄海DD6129S58城市公交客车后一直保持低故障率、高出勤率，一年综合使用成本仅1.6万元左右(除去油耗与人工成本)，而国内同水平公交车的使用成本则在2万多元以上。“高配低维”的黄海车给石家庄公交还带来了哪些惊喜，下期记者将继续为您揭晓。