2012年9月24日记者获悉，巴西巴伊亚州政府正式宣布，来自中国的商用车霸主——福田汽车，将投资3亿美元在当地建设一家工厂。

　　而就在福田巴西投资建厂的一个月前，国内的另一家商用车巨头——江淮汽车在巴伊亚州的整车项目，却由于税率和汇率等方面的原因，不得不暂时停产。“从江淮汽车整车工厂暂时停产这一点，足可见海外车企在巴西投资建厂所遭受的压力和挑战不小。”一位行业分析师告诉记者。

　　那么，既然已经有了江淮的“前车之鉴”，福田汽车又为何还要义无反顾地投身这个充满未知和挑战的市场？对此，业内人士分析认为，福田“走出去”的强烈冲动，一方面是在践行其“2020战略规划”中所提出的“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略；另一方面也是为了在当前低迷的环境下谋求新的市场空间。

　　事实上，近两年，面对国内商用车市场的持续低迷，像福田和江淮这样，将提升销量的希望寄托于海外的车企越来越多。在他们的意识中，虽然“出海”可能遭遇到各种风浪，但一旦到达“彼岸”，就有望抢食到美味的市场蛋糕；而如果因为困难和风险停止“出海”，则意味着未来更大的危机。

　　市场“内冷外热”

　　“当前商用车企对海外市场越来越倚重，从某种程度上说，也是不得已而为之。”一位业内人士坦言。

　　从去年开始，受国内宏观经济下行压力加大等因素影响，国内商用车市场需求持续低迷。今年以来，销量下滑的趋势非但没有改观，反而出现加速恶化的势头。数据显示，1~8月，国内商用车销量为252.07万辆，同比下降8.85%，成为拖累国内车市复苏的“大包袱”。而在商用车各品种中，除了微卡之外，重、中、轻卡均呈下滑之势。其中，重卡更成为整个车市的“重灾区”，销量萎缩幅度超过了三成。

　　正所谓“东方不亮西方亮”。与国内市场销量下滑形成鲜明对比的是，商用车企在海外市场可谓捷报频传，不仅屡屡收获大单，且在价格和产品结构方面也有了不小的提升。数据显示，企业今年已累计出口卡车15.7万辆，同比增长15.5%；出口金额达到20.36亿元，同比猛增35.9%。而且，单车价格也同比增长了17.72%。“总的来看，中国卡车在海外市场的销售情况已经呈现出量价齐升的态势。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。

　　他介绍说，今年以来，除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等传统出口目的国的销量继续保持稳增外，一些新兴市场也取得了不小的突破。“南美就成为今年卡车出口的一匹‘黑马’，中国车辆在该地区的出口增速达到了50%以上。”杨爱国说。

　　企业“以外补内”

　　国内外市场的强烈反差，让越来越多的车企意识到了开拓海外市场的迫切性。于是，提升出口战略成为不少商用车企的共同选择。而事实也证明，海外市场的确在一定程度上起到了“泄压阀”的作用。

　　“今年，国内商用车市场销量出现了不小的下滑，在这一市场背景下，虽说陕汽也面临不小的经营压力，但从目前情况来看，形势还是好于行业平均水平。”陕汽集团董事长方红卫坦言，陕汽之所以能够在重卡行业下滑幅度超过30%的情况下，取得“下滑约16%”的成绩，一方面得益于公司对传统优势业务的稳定和巩固，更重要的则是创造了一些新的市场机会。而这其中，出口市场上的良好表现可谓居功甚伟。

　　他介绍说，陕汽1~8月的出口量较去年同期“翻了一番还要多”；而且，在渠道和网络建设、国际市场布局等方面也取得了不小的突破。“今年，陕汽的出口量有望达到8万~9万辆。这个数字，已经接近总销售额的20%，已成为陕汽一个有力的弥补。”

　　其实，将出口作为缓解销量压力突破点的，远非陕汽一家。在国内市场销量跌幅最大的中国重汽，也是靠海外市场销量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中国重汽的出口订单已突破2万辆，增速超过了36%，稳居国内重卡行业榜首。

　　而国内重卡“新军”——华菱，前8个月也已经实现海外接单1400辆，出口金额约4600万美元，同比增长了32%。该公司相关人士也乐观地预计，下半年出口销量将会继续保持增长势头。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市场的表现也同样不俗。出口方式转变“今年，我国汽车出口将达到100万辆。这其中绝大多数都是以单纯的货物贸易方式出口，而极少以海外设厂生产的方式实现。这种方式对出口目的国的产业发展、税收、就业等的拉动作用有限，因此极易受到当地法规的约束，为市场开拓增加了许多潜在的风险。”商务部机电与科技产业司副司长支陆逊说。

　　事实上，随着海外市场对于国内商用车企业绩贡献度的不断提升，支陆逊所担心的出口方式单一的问题，已经得到了不少企业的重视。今年以来，就有越来越多车企转而开始将注意力投向海外设厂。国内商用车的出口方式也开始因此转变。“此前，国内商用车企在出口过程中，更多的是追求销量的增加。而现在，越来越多的企业意识到，开拓海外市场不仅是生意，更要上升到企业战略的高度。”在谈及对出口的认识时，方红卫结合陕汽的实践现身说法道。

　　北汽集团董事长徐和谊对此也持同样的观点。在他看来，深耕海外市场要站在树立品牌的高度，进行战略层面布局。而在突破销量增长瓶颈和出口方式单一的过程中，在海外建厂，对外输出技术和资本将成为中国汽车走出去的必由之路。

　　追逐海外建厂

　　在这一思想的指导下，越来越多的车企开始了其海外建厂的步伐。

　　据了解，福田汽车就将海外投资设厂作为落实企业海外战略的重要举措。2012年3月26日，福田汽车肯尼亚有限公司在内罗毕成立。这也成为其继去年在东非设立KD生产基地后，在海外直接投资的又一重大举措。此外，其在印度和俄罗斯的工厂也在紧锣密鼓准备之中；而进军巴西的消息，更为其海外版图增加了浓重的一笔。

　　同样，国内老牌中重卡巨头——一汽解放，其海外战略也在一系列的投资建厂计划中快速推进。据悉，其与俄罗斯最大的商用车生产商GAZ集团，共同投资在俄罗斯建立生产基地，生产和销售解放品牌中重型卡车。同时，还与伊朗的汽车行业管理部门达成协议，计划与对方联合开发、生产适应伊朗市场的重卡产品。此外，一汽还有意在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰等国家新建、扩建一批轻型卡车和中重型卡车组装基地，并对在非洲的中重卡生产基地进行扩产。

　　此外，中国重汽王牌和伊朗Mammut集团，以及陕汽集团与巴西Metro-Shac-man公司之间将合资组建组装厂的项目也都已经达成了相关协议。

　　对此，业内人士判断，未来，随着国内商用车企海外战略的持续推进，一股海外投资设厂的浪潮会加速来袭。“伴随这一过程，今后车企在海外的生产基地，也会从目前简单的组装车间，逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”