混合动力客车补贴 国家请再给一把火
水烧到100度,就是开水,晾凉了,也是凉开水,可以直接饮用;水温烧不到100度,晾凉了,就是生水,无法直接饮用。
现在的混合动力公交车就像一锅正在烧的水,就在快开的时候,国家突然停止了补贴,这样釜底抽薪的做法,让混合动力客车这锅水可能面临烧不开就凉下去的局面。
近日,混合动力客车是否还会受到补贴,成为众多客车企业和公交公司高度关注的事情。自6月1日起,新购买的混合动力公交车将不再能够享受国家财政补贴了,这一政策让很多公交公司对于混合动力公交车的采购,嘎然而止。不少客车业内人士感慨:混合动力公交车刚刚打开的大好局面,也许将难以为继。
管理学上有这样一个“烧开水”理论:很多事情就像烧水,如果不烧到100度,哪怕就是90度,如果晾凉了,也仍然是生水,不能发挥其作用,前面的努力就前功尽弃。那么,假如混合动力客车补贴嘎然而止,会不会让中国的混合动力客车成为一锅没有烧开的水呢?
笔者认为,这个风险是存在的。
如同一款车型,即使前期的研发工作都已经完成,但是试验工作没有完成,那么这车也是不能成为商品来批量生产和销售的。只要扫尾工作没有完成,这款车型就只能是企业规划图的一个产品,而决不能出现在商品手册中。同样,中国很多企业的新能源客车都已经相对成熟,并且在各地运行情况良好,如果能够获得更多的销量和更多试点数据的话,那么这些车的成本就能够进一步下降,性能就会更加完善,与柴油客车的价格会更加接近,但节油和排放水平却远远好于普通柴油客车。这样的混合动力车就真正具备了市场竞争力。
其实,中国有很多客车企业的混合动力产品,都已经表现出令人满意的节油性能——很多混合动力公交车都可以达到30%的节油率,比如宇通在郑州、天津、昆明、海口等地的混合动力公交车;另外,在不断的持续改进中,故障率也越来越少,完全可以满足日常运行需要。不过,由于运行的总量还不够多,因此,价格也就无法降下来;再加上试点的城市和数量都不够多,因此,是否能够大批量生产和大范围推广,也需要时间检验。可以这么说,现在中国的混合动力公交车就像一锅烧到了80度的水。
补贴突然停止,全国很多公交公司都立即停止了采购订单。很多已经呈现出良好发展势头的混合动力客车生产企业,都面临无单生产的窘境。很多更好的改进,都无法付诸于应用。
现在的混合动力公交车,虽然说日益成熟,但是,跟普通柴油车的成本收益相比,还是存在着一定劣势。如果完全没有国家补贴,那么混合动力公交车还无法跟传统柴油车相抗衡。也就说,现在的混合动力车还不是一锅开水,无法直接饮用。
请国家相关部委再加一把火吧,国家前期已经为混合动力公交车付出了巨额的财政补贴,各客车企业也投入了大量的人力物力进行开发,假如国家补贴不能趁热打铁的话,等混合动力这锅水逐渐冷下去,那么将来要再度烧开,还会付出更大的成本和代价。
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