市民看了几十年的红、黄配色大1路公交车，年底将会出现天蓝色的新款。2013年12月8日，有关人士表示，针对明年北京市公交车将更新700辆电动车，制造商正在进行新一轮产品升级，最快在2013年年底，北京市迄今最长的18米电动公交车，将会在大1路公交线路上试运行。

　　最长电动公交多拉快跑

　　从外表上看，电动公交车最明显的特征，就是和无轨电车一样的天蓝色车身。

　　2013年9月份，北汽福田生产的40辆第二代新型纯电动公交车在455路和496路投入使用。新车采用轻量化设计，比上一代电动公交车减重1.2吨，但却基本没有突破此前北京纯电动公交车的载客量和车身长度，仍旧是车长12米的“单机车”。

　　“纯电动车不同于传统柴油车，如果想增加长度多拉快跑，包括电池、电机在内的动力系统都要进行技术升级，如果做不到这些，纯电动车就迈不过‘载客量’这道坎，更无法完全替代铰链式大通道柴油公交车。”技术人员说，为此，北汽福田专门研发出了长达18米的铰链式纯电动公交车，不论是车身长度，还是载客量，都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充电站就位于大1路的东端终点站――四惠枢纽站，这款纯电动公交“巨无霸”在北京的首秀，已基本选定了大1路这位明星。

　　北汽福田技术人员介绍，和上一代产品相比，公司正在生产的新一代纯电动公交车的充电时间从3个小时缩短到2小时左右，一次充电后的行驶里程也延长到了120公里。对于乘客最关心的载客量和行驶速度，他表示，纯电动公交车这些技术环节都不逊于LNG(液化天然气)公交车，而且，在车辆启动提速时，电动公交车的表现往往会略胜一筹。

　　电动公交车使用应“浅充浅放”

　　根据《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右，2014年计划更新700辆电动车和1950辆天然气车。到2017年，实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比例达到65%左右，五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%，污染物排放减少50%。

　　也就是说，届时，纯电动公交车与天然气公交车的比例约为2：5。LNG公交车随车所带的气罐，一次加气300升至400升，可以行驶约500公里。而根据北汽福田在去年年末的统计，新一代纯电动公交车的百公里耗电约为95千瓦时。

　　“从能源消耗的经济性考虑，纯电动公交车优于LNG公交车。从能源获取的便捷性来看，用电的制约因素也要少于天然气。”专家分析。

　　不过，鉴于电动公交车目前动辄200万元以上的售价，其后期养护成本也不低。对此，专家介绍，目前已经在京上路的纯电动公交车采用换电池和直接充电两种模式，不论是哪种模式的公交车，“浅充浅放”即公交车跑个来回便更换电池或充电，都是最正确的养护方式。因为公交车使用的锂电池没有记忆功能，在公交车只消耗了平均30%至50%的电量后充电，对于成本高昂的电池养护，效果最好。

　　公交充电站亟待选址增设

　　“其实，有关部门在给铰链式电动公交车找试运营线路时，也考虑到了‘浅充浅放’的养护原则，希望大1路公交车一进总站停车就能充上电。”技术人员说，新一代电动公交车是按照120公里的续驶里程设计，最好可以在线路两端的终点站停车时都可以充电或更换电池。

　　然而，由于目前五环内公交车充电站数量有限，未来大1路电动公交车上路试运行后，至少要在东四环四惠枢纽站和西四环靛厂新村之间跑一个来回，才能补充电能。

　　“截至目前，北京城区已经建成了几处标有‘国家电网’的电动车充电站，但只有少数站点可供公交车充电，之前在城区东南西北分散建充电站的规划，也还有待落实。”技术人员说，比如，今年9月份启用的四惠充电站和2008年启用的北土城充电站，分别可以满足100多辆公交车每天的充电需求，而先期建成的西三环航天桥充电站和北四环惠新西桥充电站，目前仍鲜有公交车进站充电。

　　根据规划，2013年年底前，北京还将有170辆公交车投用，加上之前已经上路的电动公交车，还基本可以在这几处充电站“吃饱”。来年，北京公交计划新增700辆电动车，而这些新增的公交车基本需要靠新建充电站来满足充电运营条件，因此亟待选址增设公交充电站。