2014年3月4日，在2014年汽车界“两会”代表委员座谈会上，全国政协副主席、科技部部长万钢指出，我国的电动汽车发展已经进入市场导入期，未来要在尊重市场规律的基础上，依靠竞争推动发展进程，同时还要构建公共平台，加强合作。

　　“我们在2001年开始了电动汽车的研究开发阶段，当时制定了三纵三横三大平台；到世博会、奥运会时，进入示范应用阶段；再后来的‘十城千辆’工程，开始了市场导入阶段。到2013年年底，各类电动车的推广数量达到了6万多辆，其中，大客车和乘用车各占一半。”万钢说：“美国2013年电动车的数量在10万辆左右，其中大客车所占比例很小，而一辆大客车使用的电池数量几乎相当于10辆乘用车的用量。从这个角度看，我国的电动汽车发展已经走入了市场导入期。”

　　与此同时，万钢认为，进入市场导入期之后，电动汽车发展就要按照市场规律办事。未来电动汽车发展首先要打破地方保护主义，同时还要搭建起企业相互合作的平台，在竞争的同时加强合作。

　　“四部委在相关通知中要求，在新能源汽车推广应用中，外地品牌汽车比例不低于30%。实际上，地方保护也必然要经历一个认识的过程。随着推广任务的确定，各地还要建设诸如充电桩一类的配套设施，这些都要一步一步地发展。当前，首先要打破地方保护，以竞争的力量推动电动汽车发展。”万钢表示。

　　他进一步指出，发展电动汽车还需要企业之间加强合作。“未来发展要着力抓好这样几件事：一是企业间的共性技术研发平台。比如中汽协建设了动力电池研究院，由各个企业出资，大家一起研究，然后给企业提供一些共性的技术。二是公共政策平台的建立。电动汽车百人会就是一个很好的平台，大家可以通过这一平台提出问题进而解决问题。此外，面向未来的技术研究也很重要，技术永无止境，未来我们在氢燃料电池方面的研究还会更进一步。”万钢说。