近年来，随着机动车保有量的持续增长，污染物排放总量持续攀升，为了遏制形势进一步恶化，2014年5月26日中国政府发布了《国务院办公厅关于印发2014-2015年节能减排低碳发展行动方案的通知》文件，通知要求加大机动车减排力度。而身为能源消耗大户的汽车行业，所肩负节能环保责任之重大也就不可言喻。

　　作为中国新能源企业产业化先行者，南车时代电动汽车股份有限公司（以下简称：南车时代电动）多年来在产销量保持快速增长、经济效益稳定提高的同时，一直注重社会责任和企业发展的协调统一，贯彻绿色经济和可持续发展理念，致力于降低排放，向着零排放的目标前行着。

TEG6129EHEV02增程插电式公交车

　　技术引领潮流排放实现零目标

　　南车时代电动作为一家专业从事电动汽车整车及关键零部件研发、试验、制造的高技术企业，也是全国唯一同时拥有增程插电式客车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业，始终专注于为电动汽车技术水平的提升，并提供最优的解决方案和产品。

　　据了解，其在驱动电机系统等关键零部件、混合动力系统等电气系统和整车集成等三个电动汽车核心研发层次上，具备很强的自主开发、持续创新和专业制造能力。早在2008年，南车时代电动就开始着手研发增程插电式客车的动力系统及关键零部件，并将增程插电、复合储能系统、车载充电系统、六合一控制总成等核心技术成功落地运用。

　　2009年，南车时代电动研制出首台10米增程插电式公交车；2010年，第二代增程插电式公交车也成功问世，并以优异成绩斩获第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛冠军。南车时代电动增程插电式技术是一种纯电驱动技术，也就是通常所说的"绿色节能"技术。它带有车载发电系统，不需要专门的充电站场，充电相当便捷，并实现了无极变速，从而使驾乘变得舒适。

　　据南车时代电动技术中心主任汪伟先生介绍："增程插电客车是在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量、增加小型高效APU增程器后的产物。车辆具备无限接近纯电动的特点，也成为了它最大的技术卖点。"

　　而增程插电式新能源客车也秉承了"零排放探索者、电驱动领航者"的理念，使之成为南车时代电动最接近纯电动客车的解决方案，被广大用户认可和接受。

　　示范推广看成效可靠便捷舒适更绿色

　　2013年，南车时代电动向昆明公交交付了66台增程插电式公交车，而这成为国内首个增程插电式公交车商业运营的成功案例。

　　首先，增程插电式公交车采用双动力源（APU发电系统+负荷储能系统），在外接充电条件或电池失效时，仍能保证车辆的正常运营，因此它的故障风险就会降低，出勤率就会提升，续航里程也就更久。

　　其次，增程插电式公交车选用多种充电方式，使公交车充电变更加灵活便捷。第一，直流快充方式，在首末公交车站直流快充，仅用10分钟即可充电80%；第二，直流慢充方式，在直流充电站进行慢充，采用夜晚集中充电，可利用波谷电价；第三，交流慢充方式，因为车载中国南车独有充电机，所以不用建设大型充电站，在原有场站即可充电（380V电源）；第四，采用发电机组充电的方式，无需任何外接电源。

　　再者，增程插电式公交车具备无级调速功能，正是因为它具有纯电动车辆同等的平顺性以及舒适性，才使得驾乘拥有舒适从容的最佳体验。

　　最后，将增程插电式公交车与传统公交相比，从数据上显示，车辆所产生的颗粒物可降低90%，氮氧化物可降低75%，二氧化碳可降低50%。若将一辆增程插电式公交车运营八年，那么就相当于建设2.3公里城市公路的绿化带。

　　南车时代电动瞄准市场主动出击

　　南车时代电动董事长兼总经理申宇翔先生在2013年上海国际客车技术展览会上，接受记者采访时说："客车领域在'十城千辆'计划中起主力作用，2013年上半年四部委在非示范城市推广5000台新能源客车，得到了市场的积极响应，说明了应用技术已经成熟，节能减排效果显著，并得到了用户的接受与认可。"

　　根据数据显示，截止到2014年7月，南车时代电动仅增程插电式产品批量销售已达到700余台。南车时代电动技术中心主任汪伟先生表示："据实际运营数据显示，南车时代电动12米增程插电式百公里油耗降低50%以上，平均每年省燃油费用6.8万元，在加上简单可靠地机械结构，使得维修保养费用大大降低，形象地来讲可以说八年能够省出一辆车来！"

　　因此南车时代电动在节能与新能源客车领域给市场及用户带来的无限接近纯电动驱动方式，不仅为南车时代电动的"零排放"梦想插上了飞翔的翅膀，也为新能源公交企业提供了优选方案。