“申龙将长期致力于精品客车的生产，把好的产品和服务提供给用户，为人们的公共出行做出自已应有的一份贡献。”上海申龙客车董事长陈大城慎重的言语寄托着对申龙的期望，也传递着申龙客车的发展思路。

　　2014年，申龙客车在2014年整体经济形势不太乐观的情况下不断努力，战胜了困难，取得了可喜的成绩。而除了市场的一次次突围吸引我们的关注外，更带动我们无尽思考的，是申龙公司的转变。正如行业人士所言，一家仅仅拥有10年发展历史的新星企业之所以能蒸蒸日上，原因就在于具有不断开拓创新的精神。这10年来，申龙客车一直在不断积极变革，寻求突破前进。从企业管理到营销服务，从产品结构到品牌推广，从国内市场到海外市场，申龙客车在不断收获着成长，收获着市场对它的期待与肯定。

　　创新管理模式提高反应速度

　　产品调整好、内部搭建好，面对近两年外在市场形势不太乐观的发展局面，上海申龙客车董事长陈大城表示，无论面对怎样的市场变化，申龙客车都要修炼内功，保持创新的思想，在内部管理方面不会放松。

　　也因此，这几年申龙客车不断在组织架构，员工薪酬系统进行优化，全面引入绩效管理体系，提升企业管理效率。同时，还加快公司信息化建设提速工程，打通了PLM、ERP、SCM、OA信息不能共享的瓶颈，业务与信息化的融合程度进一步提升。

　　在生产管理上，申龙客车坚持客户第一的原则，不断优化供应体系，并导入丰田精益生产管理方法，建立ISO/TS16949管理体系，深入产品的精细度，推进申龙客车质量、效益的全面提升。

上海申龙客车董事长陈大城

　　导入精品理念提高产品价值

　　近几年来，围绕着“客户到底需要什么？申龙客车到底发展什么？”两大问题，申龙客车将打造高价值产品、打造精品客车的发展理念作为企业的最重要工作，不断培育发展核心产品。

　　以SLK6120大型豪华客车为例，这款车已上市多年，不仅在国内市场具有一定的影响力，在国外市场更是取得了较大的成绩。多年来，申龙不断对该车型进行技术升级。作为国际市场的成熟产品，尤其是在东南亚旅游车市场占据主导地位。该车型外观大气磅礴，在工艺上更是精益求精。海外车型有特殊的当地地域法规约束，所以申龙客车与出口国家地区合作中不断吸取经验，根据地域特征对产品进行改良，全方位最大化满足当地市场的需求。

　　对此，有行业人士这样点评，申龙这几年的产品开发看似慢步、实则进步的发展，正是缘于认清产品本质并紧紧围绕打造产品力的发展思路，和以一种蓝海视角深耕产品的战略决策。

　　据了解，目前申龙客车已在团体通勤班车领域形成核心优势，产品占有率在不断提升。在节能环保倍受青睐的天然气客车市场，申龙客车开发了CNG和LNG客车产品，并在市场上已经收到良好的效果，环保型公交产品批量投放于福建、广东等市场，使申龙客车在城市公交市场的竞争力大大提升。

　　除此之外，申龙在新能源客车领域也不断精进技术。多年来在产品开发上，坚持与高等院校、科研院实行联合开发，共享科研成果，目前研发的SLK6109型铝合金插电式混合动力城市客车、SLK6129纯电动城市公交客车已经列入上海市重大产业技术攻关计划项目。而行业创新的SLK6109全铝车身混合动力产品深受用户认可，已经率先在国内实现批量运营。

　　陈大城董事长告诉记者，在产品结构完善中，申龙客车不图全面开花，而是深耕细分市场领域。2014年，面对瞬息万变的宏观环境、国家政策、客车市场形势，申龙客车紧密围绕着“团体通勤班车、天然气公交、新能源客车”等细分市场深耕产品发展。

　　另外，在一些特殊领域，比如校车，房车，定制车，特种车等，申龙也一直在研发和投入，随时可满足市场的需求。

　　开拓市场新模式提高竞争力

　　好的机制可以使一个企业良性运转。在市场布局上，申龙客车并不固化思想急于求成，而是采取“以核心区域市场、核心客户为主导”的灵活思路，以深度、精细、精品化的运营思路“纵向”耕耘市场。同时为保证海外营销适应快速的市场变化，撤销海外部成立了海外公司。通过市场的进一步细化和部门职责的清晰化，将营销工作深入到各细分市场，提高应对市场的反应速度，确保完成每年度的营销目标。

　　陈大城表示，一直以来公司坚持国内与海外市场同步发展的思路。在国内市场，主要以核心区域、核心客户为开拓方向，不断深入耕耘。2014年，围绕着福建、广东、天津等传统优势市场，对国内销售市场布局做了适当性延伸，加强深入北方市场的培育，发展西北、中部地区，希望在巩固现有市场的基础上，向其它区域市场延伸，带动整体市场的增长。

　　而除了国内市场的稳定，申龙的海外市场布局效应日渐显现，成功面越来越广，原先以东南亚尤其泰国市场为主导的市场，已经逐渐延伸到世界20多个国家和地区。

　　打破之前集中度过高的发展态势，申龙客车今年在海外市场布局上也做了调整，从传统的强势市场——东南亚地区尤其是泰国市场延伸，逐渐开拓中东，非洲，南美，俄罗斯等地区，将泰国市场的占有比例从原先的50-60%下降到30%左右。为了这一新的市场目标，申龙公司这两年不断加大对海外市场资源和人员的配备。

　　在出口模式探寻中，陈大城认为，CKD技术输出模式是申龙客车目前的着重点，借助泰国已经成相当规模并在当地具有一定影响力的市场条件下，在泰国建CKD厂时机已经到来。按照计划，将在今年年底动工建厂，一方面更好满足当地市场的供应需求，另一方面在税收等方面也有优惠，更有利于出口市场的发展，也可以借此发展周边国家。陈大城告诉记者，今后，这种输出模式也将陆续复制到其它市场，在重点发展地区逐渐实现，比如，在南美、非洲、中东等地区都可以发展。

　　创新服务深入品牌印象

　　伴随着申龙客车市场保有量的逐渐上升，不断提升服务水平和服务能力也成为重点发展的方向之一。在陈大城看来，做生意不是一锤子买卖，要想让客户能够对申龙客车产品进行二次购买，在市场站稳脚跟，后期的服务是很关键的一个环节。

　　于是，在不断的完善推进中，申龙客车服务网络从最初的不到30家服务站到现在352家服务站，服务半径在100公里以内，重要区域服务半径在50公里以内。每个市场部派驻服务人员，各个省都建立核心服务站，为客户车辆提供服务保障。服务架构完全按照满足年销量万辆的市场规模来设计，基本达到一流客车企业的服务水平。服务形式上，申龙在传统的保姆式服务理念基础上，再次创新，提出全生命周期服务概念，为客户提供终身有偿保修服务，客户车辆在使用期内所有服务由申龙公司负责。服务手段上，申龙客车也在不断升级。借助办公网络化系统、微信平台、远程服务管理系统，申龙客车逐渐推进利用网络系统实现远程服务，来提高服务效能。

　　稳健发展谋求更长远未来

　　申龙人具有很强的危机意识，对2015年客车市场形势持谨慎保守的态度。在陈大城董事长看来，客车寒冬还会持续。当市场微增长日渐成为一种市场常态之后，企业要做的不仅仅是如何短期内采取措施、运用方法以应对而保证业绩，更应该努力着眼于回归产品本质，通过打造过硬的产品力铸就企业核心竞争力，并通过制定合理化、清晰化、差异化的战略模式、扩张策略和业务模式，谋求更为长远稳健、更具生命力的发展。申龙客车走着一条有别于国内传统客车企业的规模化发展之路，作为国内客车领域的后起之秀，申龙客车在保证企业健康、稳定、可持续发展的同时，注重梳理企业内外部结构，合理的根据自身条件和市场需求制定出务实可行的长期发展规划，使申龙客车逐步成为国内一流的综合性整车制造企业。

　　因此，在2015年，申龙客车制定的目标是：希望在合理发展目标的引领下，借助上海国际金融中心的优势把海外市场做大、国内客户巩固好，并合理控制好国内公交市场的占有比例，以及国内外市场的发展比例，严格考核企业应收款、利润率等健康发展指数，力求稳步发展、健康发展。